为什么增程技术一度被认为落后，却反而销量飙升？这个问题其实挺有趣的。你别看该技术一直被一些大咖批得像废物一样，实际上它依靠实用性和成本优势，赢得了市场的大量青睐。
比如我以前公司研发部的同事，常常在聊天时说：增程车最大优势来，油电结合，续航无限想象。这句话我一直记着。为什么？因为真正用车的普通用户，最惦记的其实就是能跑多远、买得起。技术再先进，没有用到手上，都是废话。
先说个数据吧。2024年8月，增程式车在市场的表现真让人难以相信——批发销量12万辆左右，比去年同期翻了一倍还多。你说这数据靠谱吗？可能不太，毕竟我也没办法全都核实，但至少说明市场需求在爆发。理想、问界这些品牌，靠的是油+电的组合战术，打破了纯电车被充电站限制的魔咒。
我还记得朋友开理想ONE，夸我：我平时出门充电多烦啊，一出门没电，就陷入焦虑。这个东东，我只要加点油，续航直接炸升。简单粗暴，但很对。甚至有人说：纯电车的里程焦虑就像是早期手机没有充电宝，我们都得频繁充电，但增程解决了这个问题。这不是一句空话。
我还翻了下笔记，知道2022年问界、理想推的都是新一代增程。电池变大了，增程器也更高效，比如华为用的那套平台，热效率高达41%。不信？我做个心算，假设百公里需要15度电，配合增程器每小时能发电3.13kW·h，算下来在高速公路上，开得动，续航问题不大。
你别以为这是个新玩意儿。增程技术一开始在1900年代就有了——德国波尔舍那会儿研发过混合动力车。而2007年通用推出的雪佛兰Volt，基本算是当时的开山鼻祖。但那会儿电池还不行，要么就贵，要么容量小，基本上就放一边了。
直到近年来，电池技术突飞猛进，生活中的充电方案和续航难题都有所缓解。这才让增程技术重回舞台。你知道的，行业一直有个偏见：增程很落后。为什么？因为它依赖燃油，觉得不是最绿色的。其实我觉得，这种看法有点偏颇。
你有没有想过？纯电车技术再猛，电池的成本和安全隐患一直都是老大难。而增程式，像个巧妙的折中方案。我记得修理厂老板跟我说：你的车跑长途吧，别用纯电，还是要用油。这句话让我反思，技术再怎么先进，总得考虑实际用车场景。
再说个插混的故事。有位朋友买了两年前的某品牌插混车，他抱怨耗油多，动力不稳定。和他分析，插混复杂，机械变速器多，模式切换有时候还不顺畅。相反，增程车用的纯电驱动和小增程器，结构简单许多。
优点也有短板：亏电时油耗大、噪音振动明显、动力表现一般。这些我也都关注过。新一代增程技术，试图用更大容量的电池、更高效的增程器补齐短板。比如我看到天际的最新车型，用的是高效的1.5T四缸增程器，平均热效率能达41%，基本可以用油少又耐用来形容。
这里，小跑题一下，增程和插混到底差在哪？其实杨裕生院士说得挺到位：插混的尽头其实就是增程。我觉得他这话挺有哲理。因为增程车除去传统的双系统设计，更像是在动力系统上追求纯粹。你不用担心复杂的传动系统，也不用在城市里担心电池不够用。
其实我一直在琢磨，市场上很多品牌都开始布局增程式：宝马要搞，丰田也在研究。我猜他们的策略就像吃火锅，看起来简单，但实际上讲究的是浓淡得当。你说，将来纯电会不会一统天下？或者说，增程还能坚持多久？这个问题，可能谁也不能给出答案。
但我有个猜测：技术上，增程是走到天花板的最好方案了，毕竟它结合了燃油的持续性和电动的高效性。未来可能还会出现混合的变体，纯电+增程+小油电三合一，但核心还是解决续航焦虑这个老大难。
未必有多高大上，但我相信，普通用户更关心的还是我每次用车省心、便宜、靠谱。这是市场硬需求。市场没有所谓最先进的车，只有最实用的车。
（这段先按下不表）我总在想，车企搞技术路线，到底是炫技术还是解决痛点？这就是个看人的问题。有些系统，越复杂越难用，还容易出故障。而简单点，消费者就买单。
与其说增程技落后——这说法其实挺偏激——倒不如说，它在折中中求稳。有人说：你最后取决于用户的选择。我认同。用户要什么？续航长，省钱，安稳。
对你们来说，有没有遇到过充电焦虑？或者觉得出远门还是得带油？我遇到过不少人抱怨：路上堵车、充电难，心里不踏实。增程车就像个补充剂，让你心里有底。
可能纯电会仰赖超级充电站，或者新材料电池突破，但在这之前，增程技术还能一直待在我心中。你说，汽车的未来会是什么样？还是那句话：技术在变，但需求在，开车的快乐可能永远都不变，只是表达方式不同了。
我更关心——你会不会也愿意试试增程车？或者你觉得，还有哪些痛点还没被解决？嘿，反正我觉得，真要让它落后的标签变得贴切，还得继续折腾点技术，但在市场里，就像它自己说的：简单粗暴，在用户心中，已经赢了。
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