别克与MPV的新赌局：至境世家有几分胜算？
先聊点故事
头些年，说到中高端MPV，不少人脑子里就俩字：GL8。别克GL8不仅横扫租车公司市场，还成了接待贵宾、搞商务洽谈的标配。要说谁家没用过别克GL8，可能还真不好随便自称“商务标杆”。这车的江湖地位，那时几乎无可撼动。
可赛道再宽，也是不断塌方的。近年来，丰田家族的赛那(Sienna)和兄弟格瑞维亚（Granvia）一前一后杀进来，一个拼性价比稳扎实，一个靠豪华感上位，把GL8的市场份额硬是啃走不少。结果呢，别克最近频频调价促销，原本高高在上的商务形象，也被逼得更接地气了。
现在，别克算是想明白了：光靠燃油车吃老本不行，得尽快在新能源领域杀出条血路。全新新能源子品牌“至境”来了，首款插电混动MPV——至境世家也开始站台吆喝了。咱接下来好好掰扯掰扯，这车能翻开市场新的篇章吗？
外观：低调的科技派，懂行的细节强迫症
先从外观看起。至境世家是基于别克全新“逍遥架构”开发的，设计上走的是低调科技路线，没有啥特别嚣张的大嘴中网，前脸改成隐藏式格栅，搭配分体式大灯，透着点新能源车常见的冷峻范儿。镀铬条一拉横，等同于“画蛇添足”的收尾设计，气质瞬间有了整体感。
再瞅侧面。腰线没闲着，设计师叠了几层，线条交错又不突兀，是挺合理的美感，整体立体感不错。有隐藏式门把手、隐私玻璃这些细节设计，紧跟时下流行点，显然是下了功夫的。
至于尾部嘛，黑化+贯穿尾灯，这组合如今属于新能源车的标配操作，是拉拢年轻消费者的常规手段，没啥槽点，但也不算惊艳。
尺寸方面，它比自家燃油老大哥GL8稍微大点，长宽高分别是5260mm、2000（2023）mm、1835（1820）mm，轴距3160mm。座椅布局主打六座和七座，继续走高端家庭的舒适路线。
动力配置：多点心思，却仍留遗憾
再看看动力。至境世家提供纯电和插电混动两种方案，但插电混动明显才是主力。
发动机和电动机的搭配：1.5T发动机，配上200kw的单电机，或者再加上个130kw的后电机组成双电机版。账面数据不赖，尤其是单电机版的纯电续航达到178公里，比GL8插混版多出不少。不爱加油站的“油车过敏人群”们，可能会乐呵了。
可问题也来了——双电机车型，纯电续航一下掉到171公里，而且亏电状态下的油耗高达7.3L/100km，这真不算省油高手。对标节能这块，跟丰田混动车型确实还有差距。
配置方面，据说低配只带个小天窗——这对冲着豪华感来的消费者来说，心理落差不免有点大。而这样的妥协，估摸着也是为了压低售价。
核心变量：价格的拉锯战
市场竞争的核心，往往还是一个字：价！别克GL8陆尊插混版，现在定价区间是33.99万到39.99万；而它推出的高端车型“世纪”起售价高达46.99万。这就让至境世家插混版的定价非常微妙——它该怎么在这档车中找到自己的“黄金中位线”？
别克最新的策略，倒是给了参考答案。至境品牌的第一款车至境L7，起初打着高端招牌，最后却直接选择了以低价入市。这种“降维打击”的思路，估计至境世家也会接过班。小猫大胆估个数——这车起售价可能定在36.99万左右，卡在GL8陆尊插混版的高配区间，相当于给市场找了个比较均衡的中段站位。
怎么看至境世家：拦截战仍非易事
这里就得看清现实了——别克MPV这几年压根不轻松。别克“世纪”，高开了个头，却在高端市场栽了跟头，今年卖了5000多辆，还比不过丰田埃尔法和奔驰V级；至于明星选手GL8，新旧燃油混动双线整个前8月，也就卖了7万多辆，可见压力山大。
至境世家肩上的担子不轻，它要同时PK“上探高端”的奔驰V级、丰田埃尔法，还得拦住塞那、格瑞维亚这些搅局者。
别克这一手，能不能翻盘？那就得看消费者的选择了。咱不妨最后留个问题：如果36.99万起，新能源选择别克至境世家，燃油选奔驰V级，您会倾向于谁？评论区见，侃一侃！
全部评论 （0）