气撑杆，也就是支撑跨界车引擎盖或后备箱盖的那些压缩充气气缸，是那种你永远不会想到，直到它们在最糟糕的时刻发生故障的部件之一。
对于许多美国司机来说，尤其是那些依靠SUV或跨界车运送家人、装载杂货或周末项目的司机来说，引擎盖或后备箱盖支撑杆故障不仅仅是令人烦恼的事情。
它可能让一次例行的机油检查变成一场意外，或者让装卸货物变得既麻烦又不安全。虽然更换气压撑杆相对便宜，但不同型号的气压撑杆寿命差异很大。
有些跨界车采用优质部件、耐腐蚀涂层和适当的密封，使减震器使用寿命可达十年以上。
另一些商家则在供应商质量上偷工减料，或者使用尺寸过小的支柱，这些支柱会很快老化，尤其是在冬季严寒或湿度高的气候条件下。
下面列出了五款以坚固耐用的引擎盖和后备箱盖气压撑杆而闻名的跨界车，以及五款随着跨界车车龄增长而出现早期下垂、气压损失或突然塌陷等问题的跨界车，这些问题越来越普遍。
该列表基于车主的实际体验、长期耐用性报告以及在美国气候范围内运行的车辆所观察到的趋势。
配备持久耐用气压杆的跨界车
对于跨界车而言，便利性和可靠性密不可分。一个常被忽视但却对日常生活大有裨益的功能是尾门、引擎盖或行李箱支撑杆，也就是那些能轻松支撑车门打开的充气减震器。
虽然很多车辆为了降低成本而偷工减料，但有些跨界车却配备了经久耐用的气压撑杆，这种撑杆设计使用寿命长，不会出现下垂或失效的情况。在本文中，我们将对此进行探讨。
1. 丰田 RAV4
丰田汽车的零部件耐用性一直享有盛誉，RAV4 也延续了这一传统。车主们经常反映，即使在明尼苏达州或纽约州北部这样冬季严寒的地区，发动机盖和后备箱盖的支撑杆也能行驶超过 10 万英里。
丰田倾向于从日本的高质量供应商那里采购减震器，这些减震器具有更好的内部密封件和耐腐蚀杆。
RAV4 的后备箱盖支撑杆尺寸也相当大，这意味着它们不会在其压力容量的绝对极限下运行，这有助于延长其使用寿命。
对于每周使用后备箱门数十次的家庭来说，RAV4 是一款硬件经久耐用的跨界车，因此脱颖而出。
入门级的LE车型面向追求经济实惠的消费者，而配置丰富的Limited和TRD Off-Road车型则分别针对两种截然不同的驾驶者，配备了丰富的功能。所有RAV4车型均搭载2.5升四缸发动机和八速自动变速箱。
前轮驱动为标配，LE、XLE、XLE Premium 和 Limited 车型可选装四轮驱动，Adventure 和 TRD Off-Road 车型则标配四轮驱动。其硬朗、方正的外观设计灵感源自丰田4Runner SUV和 Tacoma 皮卡，但 RAV4 基于轿车平台打造，因此比这两款皮卡拥有更平顺的驾乘体验。
车内空间宽敞，材质耐用，乘客可享受舒适的乘坐体验。不过，如果买家更看重电动调节座椅、一键启动和盲点监测等现代便利设施，则可能不会选择入门级的 LE 车型。
丰田为所有车型都配备了全套标准驾驶辅助技术，因此除非通风座椅是必需品，否则几乎没有理由升级到更高配置的车型。
2021款RAV4搭载一台203马力的2.5升四缸发动机，匹配8速自动变速箱。前轮驱动为标配，四轮驱动系统则根据配置不同而有所差异。我们测试的Adventure版车型配备了一套四轮驱动系统，该系统能够断开后轴以提高燃油效率。
在赛道上，2021款RAV4超越了其前代车型，0-60英里/小时加速时间为8.0秒，而2018款为8.3秒。四缸发动机在急加速时噪音较大，自动变速箱在降挡时偶尔会出现顿挫。
单独测试的RAV4混动版速度更快，0-60英里/小时加速仅需7.4秒。在公路上，RAV4在高速行驶时感觉稳定扎实，应对弯道也游刃有余，但它给人的信心不如我们同级别中最受欢迎的马自达CX -5。
2. 斯巴鲁森林人
斯巴鲁森林人的气压减震器是其卓越工程设计的又一例证。斯巴鲁采用带有粗壮活塞杆的减震器，能够有效抵抗道路盐渍造成的腐蚀，而道路盐渍正是导致气体泄漏的主要原因之一。
在多雪地区，车主们经常称赞 Forester 的后备箱门，即使使用十年后仍能保持完全伸展状态。
斯巴鲁决定采用相对轻质的钣金材料来制作后备箱盖，这也有助于减轻受力，进一步延长减震器的使用寿命。无论您是在科罗拉多州装载登山装备，还是在佛蒙特州装载杂货，森林人的支撑结构都很少会出问题。
3. 本田CR-V
本田CR -V 在耐用小部件方面表现一直非常稳定，其气压撑杆也不例外。
本田采用密封性良好的活塞，能够保持压力多年，长期可靠性调查也证明了这一点。
2010 年代初期的老款 CR-V 的引擎盖支撑杆至今仍能正常工作，无需更换，这在同年代的其他跨界车中很少见。
对于自行保养或经常打开引擎盖的车主来说，CR-V 让他们安心，因为在自己动手更换机油时，减震器不会突然失效。
从很多方面来看，2021款本田CR-V堪称小型SUV的典范。它在空间和操控性之间取得了平衡，既提供了充足的空间又不会显得过于庞大，既提供了舒适的驾乘体验又不会过于柔软或颠簸，并且凭借其宽敞的载货空间，提供了卓越的实用性。
驾驶轻松便捷，如果需要更强的牵引力，还可以选择四驱系统。CR-V经久不衰的魅力在于，它在日常驾驶中的表现略胜同级大多数竞争对手一筹。
CR-V所处的细分市场竞争异常激烈，几乎所有主流汽车制造商都提供尺寸和价格相近的跨界SUV 。值得关注的替代车型包括高端的马自达CX-5、配置丰富的日产Rogue以及越野性能出色的斯巴鲁森林人。
当现款本田CR-V 于 2017 年首次亮相时，它给我们的团队留下了深刻的印象，因此我们将其纳入了长期测试车队。
多年来，我们的报道一直强调CR-V在舒适性、可靠性和长期使用性能方面的出色表现。虽然我们测试的是2017款车型，但2021款属于同一代产品，这意味着我们之前的大部分分析仍然适用。
与其他搭载基础发动机的小型SUV相比，CR-V的涡轮增压发动机提供了更迅猛的加速性能。在我们的测试中，四驱版CR-V的0-60英里/小时加速时间为8.2秒。
虽然动力表现并不惊艳，但对于日常通勤来说绰绰有余。本田的无级变速自动变速器（CVT）经常因动力输出生硬而饱受诟病，但在这款车上表现良好，在大多数驾驶情况下都能提供相当自然的动力响应。
CR-V 的转向和操控性能是其优势之一，在转弯时能给人以十足的信心。转向精准且路感清晰，车身姿态控制得当，乘客会对此赞不绝口。
CR-V 的行驶品质安静平顺，加速时仅能听到轻微的风噪、胎噪或发动机噪音。即使是 Touring 版车型配备了更大尺寸的轮毂和更薄的轮胎胎壁，CR-V 在崎岖路面上依然保持了良好的舒适性。
前排座椅的缓冲性能良好，适合长途驾驶；后排座椅舒适度尚可，并可小幅调节靠背角度。自动空调系统虽然总体有效，但有时难以精确控制温度，不过后排通风口有助于确保后排乘客获得充足的空气流通。
CR-V 的内饰设计以便捷性和空间感为首要考量。宽大的车门开口方便乘客上下车，驾驶员座椅和可倾斜伸缩的方向盘也提供了丰富的调节选项。整体而言，CR-V 的内部空间在同级别车型中相当宽敞，后排空间更是位列小型 SUV 前列，可舒适容纳四名成年人。
一个小缺点是操控方式。实体按键操作直观，但部分屏幕控制按钮较小，驾驶时操作起来不太方便。此外，在阳光直射下，温度和油量等数字仪表可能难以辨认。
CR-V 的安全配置十分丰富，所有车型均配备车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航控制和带自动刹车的前方碰撞预警系统。虽然在交通拥堵时，碰撞预警系统偶尔会不必要地触发，但这些系统总体上还是很有帮助的。
CR-V 的储物空间是一大亮点。后排座椅后方拥有 39.2 立方英尺的储物空间，座椅放倒后可扩展至 75.8 立方英尺。小物件的收纳空间也十分出色，包括一个可调节的深型中央扶手箱，其滑动托盘还可兼作贵重物品的保护盖。
后排座椅也配备了方便使用的儿童安全座椅固定装置，宽敞的后排乘客空间无需调整前排座椅即可安装儿童安全座椅。
后排外侧座椅靠背上设有系绳锚点，而中间座椅的锚点则位于车顶，这可能会略微遮挡后方视野。唯一的限制是最大牵引力为 1500 磅，低于一些竞争对手的 3500 磅牵引能力。
做工精良，内饰面板光滑平整，装饰嵌件贴合完美，高配车型还配备了优质皮革。所有车型现在都标配涡轮增压发动机，进一步提升了整体价值。
本田为 CR-V 提供三年/36,000 英里有限保修和五年/60,000 英里动力系统保修，这两项保修在该级别车型中都很常见，并且在有限保修期内还包括道路救援服务。
在配置方面没有绝对的对错之分，因此选择主要取决于预算和所需功能。对于大多数买家来说，中配的EX车型达到了最佳平衡，它增加了盲点监测等实用功能，同时价格也比较合理。
4. 雷克萨斯 RX
豪华跨界车通常使用更高品质的气压撑杆，而雷克萨斯RX的气压撑杆更是其中的佼佼者。这些撑杆经过精心调校，能够轻松抬起更重、隔热性能更佳的后备箱盖，而不会过度运转。雷克萨斯通常采用以长期气密性著称的NSK或KYB高端部件。
RX车主经常反映，发动机盖支撑杆在可靠运行12-15年后才会出现下垂现象。即使在亚利桑那州或内华达州等极端高温地区，RX的发动机盖支撑杆也能保持稳固，而其他一些价格较低的支撑杆则容易因密封件的热胀冷缩而过早失效。
5. 马自达 CX-5
马自达将相对轻巧的车身面板与匹配良好的支柱相结合，使 CX-5 的后备箱门能够多年保持平稳可靠的开启状态。
气撑杆也经过防腐蚀处理，在沿海气候下性能良好，因为空气中的盐分会腐蚀其他部件。
车主们很欣赏CX-5的减震器，它不会随着时间推移而逐渐失去压力；相反，即使行驶里程很高，减震器依然保持强劲且性能稳定。这种耐用性进一步巩固了CX-5作为一款可靠、以驾驶者为中心的跨界车的良好口碑。
带有早期失效支柱的跨界车
并非所有跨界车的耐用性都相同，一个虽小但令人沮丧的缺陷会迅速破坏便利性：气压杆过早塌陷。
无论是后备箱盖、引擎盖还是行李箱，支撑杆老化或损坏都会导致车门开启和保持困难，给车主带来持续的烦恼。本文将重点介绍一些支撑杆容易过早失效的跨界车型，帮助您在潜在问题演变成代价高昂的维修难题之前就发现它们。
1. 吉普切诺基（2014–2022）
第五代Jeep Cherokee虽然因其越野性能而广受欢迎，但其后备箱盖支撑杆过早老化的问题却早已广为人知。
许多业主反映，即使在气候温和的地区，五年内也会出现下垂现象。内部密封件的老化速度超出预期，导致压力缓慢下降。
在气温较低的地区，这个问题更加明显，当气温降至冰点以下时，后备箱门无法完全打开。Jeep后来更换了后备箱门支撑杆供应商，但早期车型出现故障的情况仍然很普遍，尤其是在配备电动后备箱门的车辆上。
2. 福特翼虎（2013–2019）
第三代翼虎的轻量化减震器存在质量问题，无法经受时间的考验。福特在这些年里优先考虑在一些小型零部件上节省成本，而气压减震器显然是其中之一。
引擎盖支撑杆在行驶6万至8万英里后就可能失去支撑力。一些车主反映引擎盖会突然快速下落，而不是缓慢下落，这在车底作业时会非常危险。
后备箱盖的支撑杆情况也好不到哪里去，尤其是在潮湿的南方各州，腐蚀会加速磨损。
多年来一直沿用同一平台之后，福特的紧凑型跨界车终于迎来了重大改款。根据我们对2013款福特翼虎的体验，等待是值得的。新款翼虎如今已跻身于竞争激烈的紧凑型SUV细分市场中的佼佼者之列。
2013 款 Escape 汲取了国际市场的一些灵感，因为它基于福特Kuga 平台打造，而福特 Kuga 是一款欧洲紧凑型跨界车，它本身又与福特Focus共享底盘。
这一血统赋予了Escape动感十足的造型和响应灵敏、运动性能卓越的底盘。与上一代车型相比，2013款Escape的轴距加长了2.8英寸，车身宽度增加了1.3英寸。
这些变化带来了更宽敞的内部空间，同时车身高度降低了1.6英寸，使这款跨界车的外观更加流畅动感。其他内饰改进包括升级的材质、更便捷的第二排座椅折叠功能、免提式电动尾门以及新增的福特MyFord Touch信息娱乐系统。
Escape提供三种四缸发动机可选，均匹配六速自动变速箱。入门级车型沿用了上一代的168马力2.5升发动机。
中配车型搭载了一台全新的1.6升涡轮增压四缸发动机，可输出178马力，高速公路油耗经EPA测试约为33英里/加仑。对于追求更强劲加速性能的驾驶者，福特还提供一款240马力的涡轮增压四缸发动机，它有效地取代了老款Escape的V6发动机。值得注意的是，福特已不再提供Escape的混合动力版本。
2013款福特翼虎几乎在所有方面都超越了其前代车型。其发动机种类超过了本田CR-V和马自达CX-5等竞争对手，而内饰品质也优于起亚狮跑和斯巴鲁森林人等竞争对手。
主要缺点可能是价格：如果为Escape选配所有可选配置，它将成为同级别车型中最贵的车型之一。然而，对于那些愿意为这些配置买单的消费者来说，2013款福特Escape在小型跨界车领域是一个不错的选择。
标配的2.5升四缸发动机，最大功率168马力，峰值扭矩167磅·英尺，仅在S车型上提供。SE和SEL车型则配备1.6升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率178马力，峰值扭矩184磅·英尺。可选装的2.0升涡轮增压直列四缸发动机（Titanium车型标配）最大功率240马力，峰值扭矩270磅·英尺。
所有发动机均匹配六速自动变速箱。S版车型仅提供前轮驱动，其他版本则可选前轮驱动或四轮驱动。配置齐全的2.0升涡轮增压版Escape最大牵引力可达3500磅。
燃油经济性估算如下：2.5升发动机的城市油耗为22英里/加仑，高速公路油耗为31英里/加仑，综合油耗为25英里/加仑。1.6升EcoBoost前驱车型的油耗为23/33英里/加仑，而2.0升EcoBoost前驱车型的油耗为22/30/25英里/加仑。四驱车型的油耗通常会降低1-2英里/加仑。
3. 雪佛兰 Equinox（2010–2017）
第二代Equinox车型因后备箱盖支撑杆容易过早失效而闻名。许多Equinox车主反映，车辆在4-6年内出现后备箱盖塌陷或“缓慢下垂”的情况。
在寒冷的气候下，这个问题往往会更加严重，因为密封件会收缩，导致压力泄漏。
通用汽车后来确实对该系列车型的减震器进行了升级，但早期型号的故障率仍然很高。
此外，Equinox 的后部比一些竞争对手更重，而且其支柱似乎对于后备箱盖的重量来说尺寸偏小，导致过早疲劳。
4. 日产 Rogue（2008–2015）
第一代日产Rogue的减震器寿命并不长。特别是引擎盖减震器，容易过早失去压力，而且在美国北部各州，其活塞杆也容易快速腐蚀。
故障的后备箱盖支撑杆经常会出现一些症状，例如部分抬起、保持张力降低或突然塌陷，有时行驶里程不到 70,000 英里。
问题源于密封性差和杆体过细，这会影响其耐用性。第二代 Rogue 的性能略有提升，但早期型号的性能始终不尽如人意。
虽然它可能不会像 Moon Unit Zappa 或 Apple Martin 那样出名，但 2008 年的日产Rogue 这个名字仍然可能会让人侧目。
虽然它的大哥Murano的名字来源于威尼斯附近著名的玻璃制造岛屿，但Rogue的命名灵感充其量也只是来自一个平庸的X战警角色。往坏了说，它的名字让人联想到游离于群体之外的野生动物，或是被视为劣质植物。人们不禁要问，日产的营销团队是不是手边就备着一本字典。
尽管命名失误，Rogue 的工程师们还是打造出了一款令人印象深刻的小型SUV。虽然它的外观可能看起来像一辆被烘干机高温烘干过的 Murano，但其车身结构与紧凑型轿车 Sentra 却有着密切的联系。
令人惊讶的是，Rogue 的外观更胜一筹，行驶更平顺，实用性也比同平台的 Sentra 更强。它保留了 Sentra 略显模糊的电动助力转向系统，但搭配了全独立长行程悬架，能够轻松吸收路面颠簸。
Rogue在高速行驶时依然保持稳定，并且在城市道路和高速公路的操控性能之间取得了良好的平衡。如果您优先考虑的是一款操控性媲美轿车的紧凑型跨界车，那么Rogue正是您的理想之选。
Rogue搭载一台扭矩充沛的170马力四缸发动机，提供平顺且动力强劲的加速性能，与同级别其他车型不相上下。然而，它匹配的是一台无级变速器（CVT）。
虽然日产已成功将CVT变速箱应用于Altima等搭载V6发动机的车型，但这种配置在这里似乎不太合适。在高速公路上，CVT变速箱的表现就像橡皮筋一样，驾驶员调整油门时，发动机转速会不断波动，令人烦躁。这种变速箱或许并不适合小排量发动机。
所有2008款Rogue车型均配备2.5升四缸发动机，可输出170马力和175磅英尺的扭矩。标配无级变速器（CVT），消费者可以选择前轮驱动或全轮驱动。
在测试中，Rogue SL AWD 从静止加速到 60 英里/小时仅需 9.2 秒，与其他四缸紧凑型跨界车相当。四驱车型的燃油经济性为城市 21 英里/加仑，高速公路 26 英里/加仑；而前驱车型则为 22/27 英里/加仑，同样与动力相近的竞争对手相符。
5. 三菱欧蓝德（2007–2013）
这一代欧蓝德的机械结构很扎实，但气压撑杆却是一个主要的薄弱环节。它们的密封件老化严重，尤其是在炎热气候下，内部气体剧烈膨胀和收缩会导致密封件老化。
因此，欧蓝德的减震器通常比同级别跨界车的减震器提前数年失效。一些车主反映，在车辆的使用寿命内，他们需要更换两次减震器。
即使轻度使用后备箱门也无法完全避免这个问题，这表明这些支撑杆本身缺乏日本竞争对手所具备的长期耐用性。
气压撑杆在跨界车的整体设计中可能看起来只是一个小细节，但它们的可靠性对日常的便利性和安全性有着很大的影响。
在美国，由于气候多变、道路撒盐以及频繁使用后备箱盖，这些部件承受了额外的压力，一些车型显然比其他车型更好地应对了这些挑战。
丰田RAV4、斯巴鲁森林人、本田CR-V、雷克萨斯 RX 和马自达CX-5等跨界车表明，只要零部件选择得当，供应商质量优良，气压撑杆的使用寿命可以与车辆的使用寿命一样长。
与此同时， Jeep Cherokee、Ford Escape、Chevrolet Equinox、Nissan Rogue 和 Mitsubishi Outlander等车型凸显了削减成本或使用尺寸过小的减震器的弊端。
在购买二手跨界车或评估您当前的车辆时，了解哪些车型的后备箱盖和引擎盖能够牢固地支撑起来，可以为您节省时间、避免挫败感，并可能避免您痛苦地意识到这些小部件的重要性。
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