本田悬崖边的转型困局：雅阁、CR-V与电动化暗流

本田悬崖边的转型困局：雅阁、CR-V与电动化暗流

前阵子在微信群里，有人发了东风汽车要把东风本田发动机那一半股权挂牌卖掉，说是“燃油车的根都要拔了”。我当时还琢磨，这家1998年就合资搞起来的厂子，怎么说也是见证过中国汽车最风光那几年。听说今年上半年还有3.7亿净利润呢，结果还是被东风以新能源转型为由给剥离了。师傅在修理间边抽烟边嘀咕：“现在谁还敢指望老本田吃饭？你看这行情。”

其实不止是发动机厂那点事儿，本田整个在中国都像站到了个悬崖跟前。潘建新副总经理前几天开会讲话，我有朋友就在现场，说他声音挺大的，“退无可退”，意思就是再不变就没活路。他还说什么高产出高报酬、低产出低收入、没产出的直接请走——听着有点狠，但确实现在这行谁也不好混。

广汽本田最近也换人了，新来的高洪祥以前干技术岗，据说比之前管采购的李进更懂底层那些东西。但到底能不能救场，也没人敢打包票。我记得五年前吧，本田一年还能卖163万辆，现在1到7月才36万多，同比跌23%。群里有人算账，说飞度七月份全国才卖出去不到100台，都快成绝版小众玩具了。

冷门配置这个事儿，我去年陪邻居去试过新款思域，那自动泊车功能实际用起来特挑路况，小区窄道经常识别不了，还不如自己手动倒库来得省心。有一次我们俩在地下停车场折腾半天，最后还是找保安帮忙指挥着停进去。这种智能化配置，看着花哨，其实落地体验一般，不少车主吐槽“买回来基本闲置”。

销量下滑不是最让人头疼的。本田这些年靠“省油耐用”混口碑，可最近大家都知道国产新能源便宜又智能，比亚迪那些电耗数据随便甩出来，一堆群友调侃：“你雅阁能跑多远？我海豚一充顶你三天。”再加上质量问题——燃油泵召回、喷油嘴堵塞、“机油门”事件，在论坛上吵翻天。我表哥去年刚换皓影混动，上个月接到通知要去升级PCU软件，他问维修师傅是不是安全隐患，师傅摇头：“政策要求，我们也只能照做。”

库存压力也大，经销商群里天天喊压库，今年七月库存系数2.0左右，比行业平均1.35高不少。有销售顺嘴提起：CR-V插电混动车型虽然宣传很猛，但实际销量每月撑死几百台，还经常遇到客户纠结纯电续航短的问题。

其实本田不是没想办法。今年开始减产燃油车，把工厂关了一条生产线，又投建新的新能源汽车工厂。据说年底能拉满24万辆纯电年产能。但现实骨感，上半年新能源只卖4万多辆，占比14%，跟行业均值33%差远了。S7和P7两款新SUV上市后定价25万起步，很多群友直接吐槽太贵，同级别国产SUV一个月轻松5000+销量，本田这两款加一起连500辆都不到。“降价6万后市场反应还是冷清，”销售小王私下抱怨，“厂家定价真是不接地气。”

有意思的是，同样日系阵营丰田和日产已经先一步推量车型抢占空间，比如铂智3X三月份上市后每月爬坡快，现在7000台左右；日产N7据传6000多，也是同期S7/P7十倍以上。这种对比让很多老粉丝心凉——曾经飞度可是年轻人的第一辆梦想之选，如今买海豚星愿缤果的不少原来都是飞度用户转过去。

讲个养护细节吧，我身边一个技师朋友专修日系，他最近发现近两年的雅阁涡轮增压车型进气管积碳特别明显，每次拆下来都是黑乎乎的一层。他怀疑是国内市区拥堵环境导致频繁启停，再加上国六排放标准限制，使得发动机自清洁能力下降。不少老客户反映动力衰减明显，有时候急加速甚至感觉迟滞，比早些年的自然吸气版本体验差不少。这类小毛病，以前很少见，现在却越来越普遍。

时间窗口正在收紧。本社长三部敏宏五月宣布2030年纯电目标从30%砍到20%，准备强化全球混动车战略，到2030年推13款新混动车型。但美国市场突然变脸，不仅关税压力大，而且7500美元补贴九月份取消，让Honda 0 SUV项目被叫停。我舅舅移民美国多年，他电话里直言当地对日本品牌纯电兴趣一般，大多数人还是选皮卡或者美系SUV居多。本田财报显示净利润暴跌50%，经营利润预期远低于业内估算，这么看下来，中国和美国两个主战场同时遇冷，对任何一家合资企业来说都是难题。

小时候家附近开飞度的小哥总爱吹自吸VTEC怎么爽，现在大家聊起入门代步，多半只剩下国产品牌名字。一位维修老师傅喝茶时念叨：“除非哪天又整出啥惊世骇俗的新技术，否则怕是真撑不过这一波浪潮。”至于以后还能不能看到满街思域飙红灯，只能等下一波消息再瞧吧。

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信源分布于微信群聊天记录、本地维修店口述及部分公开行业数据整理。