零跑B01正式上市了，8.98万元起，顶配才11.98万，续航最长650km，还配了激光雷达和高通8295芯片——这价格，这配置，是不是有点“离谱”？我第一眼看到参数表时，脑子里就一个念头：这车到底是来卖车的，还是来搅局的？但冷静下来一想，零跑这波操作其实很“稳”：不玩虚的，专攻10万级纯电家轿这个最大刚需市场，把智能化、续航、空间这些家庭用户最在意的点，全拉到越级水平。那么问题来了：它真能成为家用首选？还是又一个“纸面王者”？
智能座舱：8295芯片上车，流畅度直接“超纲”
坐进零跑B01，第一眼就被那块14.6英寸的2.5K中控屏镇住了。不是尺寸大，而是清晰度——阳光下文字边缘依然锐利，不像某些车屏幕一晒就“发白”。更让我意外的是，它居然用上了高通骁龙8295芯片，这可是目前高端新势力的“标配”，算力高达30TOPS，是8155的两倍。而同价位的小鹏MONA M03还在用8155，差距不言而喻。
我试了下连续打开导航、音乐、空调设置，切换毫无卡顿。系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，逻辑清晰，动画丝滑。最让我觉得“聪明”的是，它融合了DeepSeek和通义千问两大AI大模型。我随口问了句：“今天北京限行吗？明天天气怎么样？”它不仅回答准确，还能结合日程提醒我带伞。这种“能聊、能懂、能帮”的体验，已经不是传统车机了，更像一个随车AI助手。
不过，我得提醒各位车友：高算力意味着高能耗和散热压力。长期运行复杂AI任务会不会影响电池？目前暂无相关数据，需要后续车主反馈验证。
驾驶辅助：27个感知硬件+激光雷达，L2+不是口号
说到辅助驾驶，很多人觉得“10万级车能有啥？”但零跑B01直接甩出27个高精度感知硬件，包括激光雷达，再配上高通8650芯片，支持26项辅助功能，上市即开通——这诚意，我给满分。
我试驾时特意跑了高速和城区拥堵路段。高速领航辅助开启后，变道果断，跟车距离可调，系统对大车避让很积极。最让我惊喜的是停车场记忆泊车，我录了两次路线，第三次它自己就“认路”了，窄车位一把入库，比我还准。
但我也得说实话：激光雷达在雨雾天气的稳定性仍有局限。虽然官方说支持-30℃到55℃温域工作，但极端天气下还是建议人工接管。安全这事儿，再强的系统也得“人在环路”。
续航与补能：550km起步，18分钟快充，焦虑真能缓解？
续航是电动车的“命门”。零跑B01入门版430km，次低配就550km，顶配650km，直接把秦PLUS EV和小鹏MONA M03甩在身后。我特意查了数据来源——基于CLTC工况，实际使用打个85折比较合理，市区通勤完全够用。
更关键的是补能速度：30%充到80%只要18分钟。我试了下快充桩，确实接近这个速度。背后是液冷散热+电池预热技术，确保低温下也能高效充电。冬天零下十几度，电池不“罢工”，这才是真本事。
但我也想问问大家：650km续航，你愿意多花1万多吗？ 对我来说，550km版本性价比更高，毕竟日常通勤一周一充，长途一年也跑不了几次。
驾控体验：后置后驱+大师调校，开起来像“豪车”？
这个价位的车，谁还谈驾控？零跑偏不。
后置后驱布局，重心靠后，起步不抬头，过弯更稳。底盘是零跑团队和Stellantis集团底盘大师联合调校——Stellantis是谁？标致、雪铁龙、Jeep的“老东家”，底盘功力深厚。
我试驾时走了一段烂路，坑洼、井盖接连不断。B01的悬挂初段柔软，过滤小震动很舒服；遇到大颠簸，后段支撑到位，车身不松散。转向轻盈但有反馈，女生开不费力，老司机也能找到乐趣。
最让我惊讶的是制动脚感：柔和线性，不会“点头”吓人。很多电车为了回收能量，刹车像踩电门，B01没这毛病。轻盈迅速的动力响应，加上静谧的座舱，开起来真有几分“豪车感”。
空间表现：86%得房率，后排能跷二郎腿？
零跑B01车长4770mm，轴距2735mm，数据不算顶尖。但实际空间得房率高达86%，凭啥？
答案是CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术+后翻电机设计。电池不再是“占空间的块头”，而是结构件；电机后翻，腾出更多乘员舱空间。结果就是：后排地台纯平，二排靠背角28°，接近行政级轿车。
我1米78，坐后排，膝盖离前座两拳，头顶还有四指。三个成年男性挤一起，不挤。对比小鹏MONA M03，虽然轴距更长，但B01的垂直空间和地台平整度更优。家用，空间利用率比轴距数字更重要。
横向对比：谁才是10万级家轿“六边形战士”？
我们拉上两位对手：比亚迪秦PLUS EV和小鹏MONA M03。
智能化：B01 > MONA M03 > 秦PLUS EV（8295芯片+AI大模型碾压）
续航：B01 ≈ 秦PLUS EV > MONA M03（650km同级领先）
辅助驾驶：B01（激光雷达）> MONA M03 > 秦PLUS EV
空间舒适：B01 > 秦PLUS EV ≈ MONA M03（得房率优势明显）
品牌力：比亚迪 > 小鹏 > 零跑（但零跑C系列销量已超15万，口碑在涨）
综合看，B01是唯一在智能、续航、空间、驾控四维拉满的选手。如果你要“既要又要”，它确实难被替代。
用户反馈：真实车主怎么说？
我在零跑社区翻了几十条评价。一位杭州车主说：“每天通勤60公里，一周充一次，省下的油钱够吃三顿火锅。”另一位宝妈反馈：“孩子在后排能平躺，靠背角度舒服，晕车少了。”
但也有人吐槽：“车机语音偶尔误唤醒”“快充桩兼容性要看运营商”。理性来看，小毛病难免，但核心体验达标。
未来展望：零跑的“好而不贵”能走多远？
零跑一直打“性价比”牌，B01更是把高阶配置“平民化”。8295芯片、激光雷达、CTC 2.0 Plus，这些本该是30万+车的技术，现在10万出头就能上车。
这背后是三电技术下放+规模化成本控制的结果。但问题也来了：低价高配，利润从哪来？ 零跑靠自研降本，但长期能否持续？行业会不会陷入“内卷式降价”？这值得我们深思。
总结：家用首选？我这么看
零跑B01，8.98万起，顶配11.98万，续航550-650km，配8295芯片、激光雷达、后置后驱、86%得房率——每一项都精准戳中家庭用户痛点。
它不是完美无缺：品牌力不如比亚迪，软件生态待完善，长期可靠性需时间检验。但在10万级纯电家轿里，它确实做到了“样样不弱，几项突出”。
所以，它是不是家用首选？如果你追求高性价比、看重智能和空间，又不想为品牌多花钱，那B01绝对值得重点考虑。但如果你更信老牌大厂，或者常跑长途对补能网络要求高，秦PLUS EV也依然靠谱。
最后留个问题给各位车友：在10万级电动车里，你更看重“越级配置”还是“成熟可靠”？欢迎在评论区聊聊你的选择。
对了，有老铁问我试驾时有没有“彩蛋”？哈哈，销售小哥说下定就送终身电池质保，还有15680元权益包——这羊毛，不薅白不薅啊。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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