12.98万买到763升后备厢和零重力座椅，杭州李哥开了3000公里说这车后排比他家沙发舒服，插混SUV卷到这份上谁在受益

12.98万买到763升后备厢和零重力座椅，杭州李哥开了3000公里说这车后排比他家沙发舒服，插混SUV卷到这份上谁在受益

副驾座椅躺平到180度，老婆开着按摩功能睡到服务区。我瞥了眼后视镜，俩孩子窝在后排电动调节的座椅上看平板，腿伸得老长。这画面要搁五年前，得是四五十万的商务车才有的待遇。现在一台十几万的插混SUV就能给你整明白。

李哥上个月提的启源Q07，周末拉着全家去千岛湖。后备厢塞了帐篷、折叠桌椅、烧烤架、两个大号行李箱，还能再放个充气床垫。他说后排座椅放倒后那个平整度，直接在车里搭了张床，比酒店标间宽敞。

这让我开始琢磨一件事：2905mm轴距和2820mm轴距，差的那85毫米到底值多少钱？

空间账本，精明人算的是立方

账面数字谁都会看，但坐进去是另一回事。Q07那个后排，我1米78的个头翘着二郎腿都不碰前排椅背。海狮06也不憋屈，可总觉得少了那么点余裕。就像住120平的三居和105平的三居，虽然都够住，但家具摆放的自由度完全不同。

更关键的是座椅设计思路。Q07副驾的零重力座椅配8点按摩，后排还有电动调节、通风加热，四种姿态模式随便切。海狮06把心思花在主驾上，8向电动调节加通风加热给得挺足，后排就基本是常规水准了。

开车的人和坐车的人，车企到底更在意谁？这问题没标准答案，但能看出产品定位的微妙差异。

续航数据背后，藏着用车场景的分水岭

215公里和170公里，乍一看Q07占便宜。可我那个住老破小的朋友老王，开着海狮06反而挺满意。他楼下没充电桩，每次去商场才能充一次，平时基本当油车开。亏电油耗3.5升和3.9升的差距，一年跑两万公里能省出小一千块油钱。

反倒是李哥家地库有桩，Q07那块31.7度的电池用起来特别爽。一周充一次电，市区通勤基本不烧油。他算过账，一个月电费不到一百块，比以前开油车省了大几百。

这就有点意思了——同样是插混，有桩没桩完全是两种活法。所谓的续航优势，得看你停车位有没有充电口。

底盘功夫，试一次就知道差在哪

海狮06那套云辇-C系统，过减速带的时候车身姿态控制得特别到位。每秒100次阻尼调节不是吹的，蛇形并线那个侧倾抑制，坐后排的人基本感觉不到晃。

Q07顶配上的CDC魔毯悬挂玩得更超前。摄像头提前15米识别路况，悬架先一步做好准备。上次开着过一段烂路，明显感觉车身在“预判”坑洼，而不是被动应对。

不过话说回来，这些高科技配置基本在次顶配以上才有。入门版该硬还是硬，这点倒是实在。

智驾路线之争，现在谁也别说大话

启源Q07走纯视觉方案，海狮06堆了一堆雷达和摄像头。哪个更靠谱？我开Q07上过几次高速，NOA用着挺顺，但遇上大雨天心里还是会打鼓。老王的海狮06硬件看着更踏实，可他也遇到过传感器误报急刹的情况。

这事儿或许得再过两年，大家都积累够了数据才能见分晓。现在下结论，多少有点早。

那些不起眼的配置，往往最戳痛点

零下40度门把手能破冰，这功能我在哈尔滨的表哥那儿听说过，他说冬天确实管用。车载冰箱能控制到零下6度，自驾川西带点冰镇可乐，高反的时候喝一口特别爽。

还有那个150英寸车外投影，李哥上次露营放了场《流浪地球》，一车小孩围着看，比景区那些收费项目强多了。

这些东西单拎出来都不算核心卖点，但凑一块儿就是那种“哦，还能这么玩”的惊喜。

价格打到这份上，谁在赚钱谁在赔

12.98万起步的Q07，13.98万起步的海狮06，配置拉出来看，放三年前得18万起步。现在不光价格砍下来了，该给的配置一个不少。215公里续航搭配零重力座椅，云辇-C全系标配，这要在2021年想都不敢想。

但我始终想不通一件事：车企这么卷，利润从哪儿出？产品迭代这么快，质量管控跟不跟得上？

这些问题大概只能交给时间。

没有标准答案的选择题

上周路过4S店，看见这两台车停一块儿。销售说试驾要提前两天预约，周末基本排满。我站在车旁琢磨了会儿：十几万选台插混SUV，到底该看什么？

空间、续航、座椅、底盘，每个人在意的点可能都不一样。有人觉得后备厢能塞婴儿车最重要，有人就冲着那个副驾零重力座椅去的。也有人压根不在乎这些，只看亏电油耗够不够低。

这大概就是这个时代选车的劲儿——没人告诉你什么是对的，但选择多到让人眼花。

好坏自己掂量，钱包自己做主。