最近我发现一件事，以前咱们老被误导，说外国人不买大车，是因为不好停车，其实在欧洲，大片排量、油耗高的大车挺受欢迎。欧洲的旅行车卖得火，这不就说明他们喜欢大车嘛，欧洲人不是不想入手大车，只不过本土的新能源发展不够快，跟不上节奏罢了。
没啥事，等我们的零跑汽车一进入欧洲市场，那帮外国人可都惊呆了，发现竟然还有这么棒的车，油耗低，空间大，还挺智能，零跑C10这车听着就像专为他们量身定做似的。试驾现场那气氛，简直火爆得不行，不少人都以为是在超市扫码注册会员领鸡蛋呢，场面热闹得很。
说回来，零跑C10的配置和价格，在任何地方放都算得上有优势，不用多说了。比起别的问题，国内12.88万的起售价，加上8295芯片和激光雷达的加持，啥都不用再考虑了。单是在国庆假期那七天，就定了超过一万七千辆，整个九月份交付量也达到了33767台。
C10不仅在国内卖得火爆，海外的门店也开到两百多家。前几天在YouTube看到一个海外汽车博主测评零跑C10，挺有趣的，简介底下还写了一段小字，我一看就乐了：RIP RAV4；这真是走自己的出海路线，让人家没辙。
其实我挺理解海外消费者的，曾经燃油车靠着出色的机械素质赢得了不少人心，但现在是全球新能源的时代，这个趋势也无法阻挡了。我去过不少欧洲，感觉那边的人好像对物质的追求没那么强烈，不过后来想想，不是他们物欲低，而是欧洲本土车企对新能源的理解出现了偏差。实际上，新能源车跟传统燃油车在使用上没差别，主要就是能源方式不同。这样说吧，欧洲那些传统车企做的新能源车，思路和我们国内那些老头乐其实挺像的，跟他们没有多大区别，你在国内见过有年轻人开老头乐吗？所以，零跑C10自然就更受年轻消费者喜欢了。
零跑 C10 既有增程版，又有纯电版，基本能满足各种用车需求。纯电的最高续航能跑到 530 公里，乐呵呵应付日常中短途出行完全够用；增程版本的续航表现更牛，能达 1190 公里，几乎不用担心续航问题。对欧洲的伙伴们来说，增程版可能更合适，不过得说，海外市场的零跑 C10价格是国内的两倍，咱们真是挺幸运的。
既然是面向全球的战略车型，针对性的研发当然得跟上步伐。零跑 C10作为零跑 LWAP3.0架构下的第一款车型，在智能驾驶和车载系统方面真是费了不少心思。它配备了8295智能座舱芯片，功能强大，体验一看便知，兄弟们都懂的。不过，这个车载芯片对于海外用户来说还算稀有，挺有意思的。而且，128线程的激光雷达加上英伟达的Orin-X智驾芯片，硬件达到L3级别的自动驾驶辅助，一旦开启OTA升级，不得不说实力杠杠的。这也让零跑 C10的智驾配置更丰富多样，海外用户也能感受到那股神奇的东方汽车智驾技术。
没有人不喜欢大车，这是个国际通用的理论，道理其实很简单：当你花30元享用一顿满汉全席后，再也不会去看沙县小吃了。零跑 C10的大空间带来的乘坐体验，确实不用多说。车长4739mm，轴距2825mm，这个尺寸基本上就是中型SUV了。得益于比较合理的空间布局，零跑 C10的“得房率”达到了66.8%。直说了，就是相当于一张2.7米长的大床房。放在欧洲市场的话，无论是滑雪板还是露营设备，都能轻轻松松放进去。
从后排的“宝宝餐桌”可以看出零跑对市场调研确实挺到位的，比起一般的后排双杯架，这个99.1mm的大口径杯托更实用。考虑到后座儿童的乘坐需求，这样的设计挺贴心，也特别符合欧洲消费者对后排实用性的关注。不得不说，零跑的产品设计真是挺有水平的，虽然主要面向中国市场，但眼光放在全球范围。真正做得好的设计，都是围绕功能来展开的。
和别的品牌不一样，零跑走的是和Stellantis集团合资的反向出海路线，这样做带来了更多优质渠道，也让在产品研发阶段对用户的精准洞察成为可能，才让零跑C10在本土化方面更占优势。咱们中国有句老话，叫“到哪座山唱哪座歌”。这样的策略，也让零跑C10即使面对欧洲市场那些同价位的竞争对手，依然展现出很强的竞争力。依托Stellantis集团，欧洲版的C10底盘由玛莎拉蒂的底盘团队联手调试，品质有保证。其实没有哪个消费者愿意买不符合自己需求的产品，零跑C10在国内的热销必然会影响海外消费者的购买欲望。凭现在这样的发展势头，海外市场的火爆也会反哺回国内，形成一个销量持续增长的良性循环。以零跑的实力，完全没问题。
现在都快十月下旬了，眼看着年末就要到了，十一月和十二月肯定成了买车的黄金时期。再加上各种限售政策的支持，产品实力和价格都很有优势，零跑C10年初定的销量目标，不仅提前完成了，甚至很可能还会打破纪录。如今的市场环境下，能有这么高的销量，而且还在国内火得挺欢，国外也开始闹得热闹，说明零跑C10确实不一般。我觉得这个销量的增长应该还能继续，下个海外市场也很有潜力，随着车型线的丰富和竞争力的提升，零跑未来看点十足。
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