当广汽菲克两年前黯然退场时，没人想到Jeep会以这样的方式回归——这个曾以"越野鼻祖"自居的美系品牌，如今竟要依靠中国车企的新能源技术"续命"。据多方消息证实，Stellantis集团正与东风汽车密谋合作，计划基于猛士平台打造全新电动Jeep，最快2027年上市。这场看似寻常的合资背后，暗藏着一个更具冲击力的事实：中国车企正从技术学徒蜕变为输出方。
从广汽到东风：Jeep国产的两次命运转折
广汽菲克的失败已成行业经典案例：外方主导技术却对中国市场反应迟缓，最终导致Jeep自由光等车型在新能源浪潮中折戟沉沙。反观此次东风合作，技术供给关系已彻底逆转——猛士M817的插混系统（687马力/848N·m）、猛士917的增程技术（1050N·m扭矩）将成为Jeep新车的"心脏"，智能座舱和辅助驾驶系统也将直接移植东风现有方案。
这种转变绝非偶然。Stellantis集团2024年净利润暴跌70%，2025年上半年更录得23亿欧元亏损，其在中国市场占有率已跌至0.3%。而东风猛士技术平台经过岚图FREE、梦想家等车型验证，三电系统成熟度远超Stellantis现有电动产品。当"市场换技术"的旧逻辑破产，"技术换市场"成为外资品牌在中国存续的唯一选择。
新能源赛道重构中外车企权力版图
猛士技术注入Jeep的案例，堪称中国汽车工业的里程碑事件。东风将提供的不仅是硬件平台，更包括整套智能电动解决方案——这让人联想到华为向奔驰提供车载系统的商业案例。在电动化、智能化领域，中国车企已建立起三个维度的优势：
其一，三电系统迭代速度远超传统巨头。猛士917的1.5T增程平台热效率达42%，电驱系统功率密度突破4kW/kg，这些指标均领先Jeep现有新能源车型。其二，智能生态本土化能力。东风自研的SOA电子架构可实现每月OTA升级，这是外资品牌难以企及的运营节奏。其三，成本控制优势。同级别插混系统，东风平台成本比Stellantis欧洲产线低30%以上。
这种技术反哺正在形成行业级现象：大众与小鹏、奥迪与智己的合作都遵循相似逻辑。当特斯拉在中国市场采用宁德时代电池、百度Apollo系统时，传统外资品牌的技术光环已彻底褪色。
Stellantis的"中国赌局"与合资2.0生存法则
Stellantis新任CEO安东尼奥·菲洛萨的武汉之行暴露了其战略焦虑：7月专程体验猛士车型，8月又派标致、雪铁龙全球CEO考察东风研发中心。这种急切源于两个残酷现实：中国贡献了全球60%的新能源汽车销量；失去中国市场意味着失去未来十年的竞争资格。
合资2.0模式的核心在于价值重构。在神龙汽车最新项目"示界06"上，东风负责三电与智能化，法方专注底盘调校，这种分工或将复制到Jeep项目。但风险同样存在：若Stellantis仍将中国视为代工基地而非创新伙伴，可能重蹈广汽菲克覆辙。毕竟，中国消费者已不会为"贴牌电动车"买单。
启示录：中国汽车工业的"技术定价权"时代
Jeep的两次国产尝试，恰似中国汽车工业的进化切片。从仰视外资技术到平等输出，这种转变建立在三个基础上：十年累计2.8万亿的研发投入、全球最完整的新能源供应链、以及迭代速度领先的智能生态。
当猛士技术开始赋能Jeep，当华为智能驾驶系统登陆奔驰，一个更深刻的变革正在发生：汽车行业的竞争规则，已经从品牌信仰转向技术普惠。那些仍沉溺于燃油车时代技术优越感的外资品牌，或许该重温手机行业诺基亚与华为的兴衰史——在智能电动赛道，技术代差足以改写任何传奇。
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