老唐的关税大棒，毫无征兆，又抡起来了。
这次对准的，是路上跑的那些大家伙——中重型卡车。
他放出话来，所有进口的大家伙，都得交25%的重税。
这架势，明眼人一看，就是奔着中国来的。
可这事儿，越琢磨越不对劲。
这一记重拳挥出去，到底会砸在谁身上？谁会最疼？
算来算去，最惨的，恐怕还真不是咱们。
借道墨西哥？此路不通
故事还得从老唐的社交媒体说起。他大笔一挥，官宣了。
从今年11月1日起，外来的中重型卡车，休想轻松进美国。
想进来？先交25%的“过路费”。
其实，这话他十天前就喊过一回，当时给的时间更狠，10月1日就办。
理由也给得冠冕堂皇，为了“国家安全”，为了保护本土的彼得比尔特、肯沃斯这些心头肉。
可这变来变去的时间，恰恰说明了背后有多大的阻力。
第一次的狠话刚落地，美国自家的汽车巨头们就先炸了锅。
他们怕的哪是海外竞争，怕的是自己的供应链当场断裂，成本坐上火箭。
面对这堵高墙，很多人第一反应就是，咱们绕个道行不行？
把卡车拆成零件，运到墨西哥组装，再贴个“当地制造”的牌子卖过去。
这招“曲线入美”听着是真香。
但现实甩来一记响亮的耳光，这条路，两头都给你堵死了。
先说墨西哥。人家也不是吃素的。
墨西哥政府早就盘算着自己的小九九，搞了个关税提案。
没跟我们签贸易协定的国家，关税最高能加到50%。
巧了，中国的汽车零部件，就在这份重点关照的名单上。
你的零件想在墨西哥“借宿”一晚，还没出门就得被扒层皮。
成本这么一加，还谈什么价格优势？比直运美国都贵。
这一拳打懵了自己人
再看美国海关那边，更是严防死守。
他们的原产地规则，滴水不漏。
进口商必须老老实实交代，车里有多少东西不是“美国血统”。
然后按价值比例，乖乖交税。
就算一辆车一半零件是美国的，剩下那一半，照样按25%的税率算。
想靠“混血”蒙混过关？门儿都没有。
既然绕路走不通，那这关税对中国卡车业的冲击到底有多大？
冷静下来扒一扒数据，你会发现一个天大的讽刺。
老唐这一棍子，看似瞄准中国，结果结结实实地打在了自家盟友和“自己人”的头上。
美国重卡的主要进口来源，压根不是中国。
而是他的好邻居和铁哥们儿：加拿大、墨西哥、日本、德国。
去年美国进口了24.5万辆中重型卡车，光墨西哥就送来了近8万辆。
这可是超过三分之一的份额。
更绝的是，好多挂着美国牌子的卡车，就是在墨西哥生产的。
比如大名鼎鼎的国际汽车（纳威司达），在美国卖的车98%产自墨西哥。
戴姆勒的比例也高达83%。
这25%的关税真要收起来，第一个哭晕在厕所的，就是这些美国公司自己。
国家安全的大旗早就倒了
当初美国和这些盟友千辛万苦谈贸易协定，可没说要对重卡下这么重的手。
现在老唐说翻脸就翻脸，简直是在消耗美国几十年积攒下来的信任。
他最开始找的借口，“国家安全”，现在看就是个笑话。
美国商会早就站出来打脸，话说得一点不客气：
主要的进口国都是盟友，这跟国家安全有半毛钱关系？
美国卡车协会的高级副总裁更是直言不讳：
“美国卡车进口主要来自墨西哥，墨西哥对美国构不成任何国家安全威胁。”
这等于把那层遮羞布彻底扯了下来。
墨西哥也急了，警告美国别乱来，否则会扰乱整个汽车产业链。
要知道，这条产业链里，本来就有高达50%的美国产零部件。
加这道税，等于是在给自家零件回家的路上设路障。
典型的杀敌八百，自损一千。
笔者以为
最终，这笔账还是要美国自己的行业和老百姓来买单。
美国卡车协会已经算过了。
关税一加，一辆新重卡的平均价格，将从17万美元直接飙到20万美元。
多出来的这3万美金，最后都会摊进运费里，由整个社会承担。
对于那些利润本就薄如纸的运输公司来说，这简直是致命一击。
买不起新车，只能让那些老掉牙的旧车再撑几年。
结果呢？运输效率下降，货物交付混乱，港口压力山大。
这一连串的后果，最终会传导到每个美国人的生活里。
说到底，老唐这手牌打得实在“高明”。
它确实会影响到中国的卡车行业，毕竟12%的出口占比不是小数。
但这点影响，跟美国盟友们挨的重锤，以及美国自己受的内伤比，根本不值一提。
在《美墨加协定》的框架下，北美的重卡供应链早就一体化了。
老唐这种不分青红皂白一刀切的做法，无异于抡起锤子砸向自己精心搭建的机器。
他或许想借此保护本土制造，拉拢选票。
但结果很可能是，疏远了盟友，打残了自家企业，还把沉重的账单甩给了自己的民众。
这出戏的结局，恐怕早就写好了：搬起石头，最终还是砸了自己的脚。
全部评论 （0）