走进任何一家合资品牌4S店，映入眼帘的都是刺眼的红色促销标签。 曾经需要加价等待的畅销车型，如今正在以跌破10万元的价格争夺市场。 这场席卷燃油车市场的价格海啸，正以前所未有的力度重塑着整个行业的价格体系。
根据懂车帝最新公布的降价榜，燃油车市场迎来大降价，榜单前70名车型最高降幅都超过了30%。
捷豹XEL以52%的最大降幅高居榜首，奔驰A级和GLA车型价格直接腰斩，入门级降至10几万的主流区间。 甚至连“家轿之王”日产轩逸，入门价也已低至5万多，这是前所未有的优惠。
豪华品牌成为这轮降价的领头羊。 在降幅最大的10款燃油车中，豪华车型占据了7款。 奥迪A6L现在优惠17万，落地价仅需33万多，比两年前购买的奥迪A4还要便宜。
宝马5系下调近20万元，奔驰C级最大降幅达到49%。 这些曾经高不可攀的豪华品牌，如今入门级车型已跌至十几万元的主流区间。
二线豪华品牌更是成为了降价的急先锋。 捷豹路虎系列中，多款车型的降幅均超过了45%。捷豹XEL 2025款车型最大降幅达到50%，从原来的16.73-19.98万降到了8.37万起。
路虎极光直降19万元，优惠幅度高达44%。 这些以往被视为梦想之车的车型，如今价格变得前所未有的亲民。
合资主流车型的价格体系正在进行着重构。 大众朗逸2025款裸车价格低至5.5万，比部分国产车还要便宜。 别克威朗的降价力度达到6万元，相当于原指导价的47%。 中级车市场亦是战火不断，迈腾、英仕派、雅阁等车型普遍降价6万元以上。
面对合资品牌的降价攻势，国产燃油车品牌也被迫跟进这场价格战。 长安逸动最大降幅达到3.3万元，荣威i5优惠2.5万元。
原本定价就处于10万元以下的这些车型，在降价之后进一步降低了购车门槛。 6-8万元就能买到配置不错的紧凑型轿车，对预算有限的消费者来说无疑是个好消息。
这场价格战的背后，是新能源汽车对燃油车的强烈冲击。 2025年上半年，新能源渗透率已经超过55%，每卖出10辆新车，其中就有5辆多是电车。
新能源车在智能化、电动化方面的技术优势，以及使用成本低、政策补贴多等因素，吸引了大量消费者，挤压了燃油车的市场空间。
经销商库存压力是降价的主要原因之一。 某德系品牌经销商透露，他们店的库存系数已经达到2.1，远超1.5的警戒线。
仓库里压了3个月的车，再不卖就要算滞销车了。 车企年初定的产能目标没跟上需求变化，尤其是部分主打燃油车的品牌，库存系数已经超过1.8的警戒线，为了回笼资金，只能靠降价“去库存”。
政策因素也在推动燃油车降价。 虽然目前没有明确的燃油车禁售时间表，但多地已经收紧燃油车牌照政策，部分城市还在酝酿更高的排放标准。
消费者心理都有本账：现在买燃油车，未来可能面临限行、年检更严格的问题，车企只能用降价抵消这种“未来焦虑”。
在残酷的价格战下，燃油车通过简配降价与智能化增配的打法，设法重寻自己的生态位。 东风日产全新轩逸新增“省心版”车型，官方限时优惠价格仅为7.58万元。
但价格的下探是以配置大幅缩水为代价的：前大灯变成卤素灯，倒车影像被取消，不再配备NissanConnect超智联2.0+系统，8英寸中控屏被移除，电子手刹改为传统脚刹。
一些燃油车同时在智能化方面“补课”。 奥迪A5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。 大众迈腾搭载8155芯片+L2+级智驾，智能体验不输新能源。 这种“减机械配重、增智能配比”的策略，是燃油车在新时代的价值平衡尝试。
对于消费者来说，这波降价潮既是一个机遇，也需要警惕潜在的风险。 超高的折扣往往会伴随着二手车价的暴跌，对于那些对保值率比较敏感的人来说，需要谨慎考虑。
有固定车位、能够安装充电桩、日常主要在城市里代步的消费者，新能源汽车或许更适合。 经常跑长途，或者所在地区充电设施不太齐全的消费者，燃油车可能是更合适的选择。
某4S店销售经理表示，9月前两周的客流环比增长200%，但成交率只有15%，消费者都在比价观望。
这波降价潮可能还会持续一段时间，但随着“金九银十”促销季过去，国六B排放标准实施临近，这样的极端折扣可能会逐步减少。
在终端市场，“家轿之王”日产全新轩逸仅7.58万、“换壳保时捷卡宴”大众途锐仅38.88万。
这些曾经需要加价等待的车型，如今正在以前所未有的低价争夺市场份额。 这场价格战正在重塑整个汽车行业的格局。
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