别克子品牌至境旗下的首款量产车——别克至境L7，在近期发布了智能数字座舱的更多信息，而舱内实拍也同步曝光。作为骁遥超级融合架构上的首车，至境L7不仅完成了Momenta R6飞轮大模型、高通骁龙SA8775P芯片的首发搭载，更通过奥特能2.0平台打造了真龙增程系统，从智舱算力到纯电续航，都达到了国产新能源主流及以上水平。不过，在大量国产增程动力车型已占据头部位置的情况下，别克至境L7真的有机会吗？
至境L7在外观设计上没有非要搞特立独行的那一套，甭管是延续别克品牌的L型组合灯组，还是干练的车身线条变化，甚至是C柱结构上所带有的溜背处置，至境L7主打的都是耐看。而细节上，在前后保险杠位置与车窗下边缘带有的镀铬装饰材料，也强调了对于别克固有的中年消费群体的特别照顾。应该说在进军新能源市场的过程中，别克没有忘本，至少从设计上来讲是这样。
其实从车头上的激光雷达开始，至境L7所强调的智能化就已经很明显了。而在后方的小鸭尾下，像羽翼一般展开的贯穿尾灯，不光是看上去很酷炫，中央的小蓝灯也会为车辆带来行车过程中的关键支持。
至境L7在主驾驶舱一侧其实没有产生多大的环抱感，不过，通过副仪表台与中控台的下位贯穿，除了能在下方通过掏空提供额外储物空间外，也通过布局10.25+15.6英寸双液晶屏组合，给舱内带来了起码的娱乐硬件支持。比起在售的别克燃油车，它除了取消了过于独特的一体式曲面屏外，也简化了多个区域上的控制设计，像门板上有了门窗电动控制、方向盘后有了电子怀档，而副仪表台上则采用了5个快捷按键+无线充电板的简化组合。既然现在的这些新能源车已经有了多样化的语音等交互方式，自然也就不需要那么多本就不常用的功能按键了，这一点别克这回也算是做到了该删的删、该留的留。
当然啦，在这回官方发布的座舱信息里，最吸引人的还是它的智能芯片。至境L7没有选择8295，或是选择什么本土化方案，而是跟高通深度合作，完成了8295舱驾一体芯片的首发量产搭载，其算力上相当于两颗8295，能支持更多场景的融合交互。像车辆搭载的AR-HUD抬头显示，除了有50英寸投影面积外，也就能在导航中融入更多智能辅助驾驶信息显示，并通过毫米波雷达、激光雷达等迎来带来更多驾驶场景信息，科技感表达是一回事儿，这驾驶中的安全提示作用那可是相当重要的。
与此同时，在这样座舱打造下，至境L7也支持远程备车、哨兵模式、场景模式等功能，除了能按预设模板来进行舱内多配置协同调节外，车辆的空调、座椅等等也能以时间地点为参考进行一键调节操作。同时，通过AI语音大模型的落地，除了用语音来进行功能控制外，在车里查询股市动态、进行语音对话办公等，也算是用智能来满足了一些商务人士的额外需求。而别克与奔驰、宝马等品牌共同选择的Momenta方案，也为至境L7带来了R6飞轮大模型，在激光雷达等诸多硬件支持下，车辆已经能完成高快城场景下的领航辅助，也支持不需要下车或中途停顿的一键泊入功能。反正在目前的官方宣传里，至境L7的Momenta方案并没有比华为ADS这样的主流主流方案差什么。
动力方面，至境L7搭载了“真龙”增程式动力系统，除了1.5T专用增程器外，还布局了100kW发电机+252kW电动机，后者拥有400N·m的峰值扭矩，5.8秒的零百加速性能已经超过了一台宝马530Li xDrive，加上电动机的瞬时爆发能力，日常用车与满载提速其实都要比发动机来得直接。
同时，车辆还搭载了容量为40.02kWh的增混电池，为车辆带来了302km的CLTC纯电续航，虽说没有此前宁德时代逍遥增混电池来得那么夸张，但这纯电数据在日常通勤中开上一周已经绰绰有余了。此外，该电池还支持最大功率为130kW的3C快充，30-80%只需18分钟，配合1400km的CLTC综合续航，这车开出去长途旅行也不必有什么焦虑。当然，跟比亚迪的方案相似，至境L7的超长综合续航也在一定程度上依靠于59L的大容量油箱，但毕竟是有了出色的纯电续航，这综合用车成本上应该不会太高。
新能源车，拼到这个阶段本身就不再是拼品牌，许多新势力都已经在市场中崭露头角。不过，作为一个老牌厂商，别克在国内市场的知名度犹在，关键是，在已经通过燃油车积攒了一些智能领域的好口碑之后，搭上增程这班快车的别克至境L7，又在关键的续航、智能方面建立起了肉眼可见的优势来。考虑到别克、凯迪拉克都在新能源产品方面给出了很“国产”的价格，说不定至境L7也能给咱们带来难以拒绝的惊喜呢？
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