DS5 的外观堪称法系设计的 “叛逆之作”，融合跨界轿跑与旅行车元素：标志性的飞翼式前脸搭配矩阵式 LED 大灯，灯组内部如水晶切割般的纹路在夜间点亮时极具辨识度；悬浮式黑色车顶与双 A 柱设计营造出俯冲姿态，配合涡旋状 18 英寸轮毂和双 U 型镀铬雾灯，即便停产多年，路上回头率依旧碾压同级。车身尺寸 4530/1871/1513mm，轴距 2727mm，紧凑身段下藏着跨级的视觉张力。
坐进 DS5，迎面而来的是 “反套路” 的驾驶氛围：中控台向驾驶员倾斜 15°，战斗机式仪表盘被 12 个金属质感按键环绕，搭配表链式真皮座椅（高配带按摩加热），仿佛置身科幻电影。
全景天幕占据 70% 车顶面积，配合可调色氛围灯，夜晚行车如 “星空顶” 加持。细节处更见巧思：制冷中央扶手、AQS 空气质量控制系统、10 扬声器天龙音响（选装），将法式精致融入每一寸空间。
国产 DS5 全系搭载的 1.6T 涡轮增压发动机，堪称 PSA 集团的 “明星产品”，还带着与宝马联合研发的光环 。它分为高低功率两个版本，低功率版就能输出 120kW 的功率和 240Nm 的扭矩，高功率版更是将数据提升到 150kW 和 275Nm，与之匹配的是 6AT 变速箱。
在实际驾驶中，这一动力组合的优势相当明显。只要发动机转速攀升到 1400 转，峰值扭矩便汹涌而来，在城市拥堵路段跟车时，轻点油门就能轻松跟上节奏，毫无拖沓之感；高速行驶到后段，想要超车，深踩油门，动力储备依旧能给你充足的信心，源源不断的推背感让超车动作一气呵成。
不过，这套动力组合也并非十全十美。在低速行驶时，偶尔会出现顿挫现象，就像被人轻轻拽了一下，破坏了驾驶的流畅感。而且，相比一些双离合变速箱，6AT 在换挡平顺性上还是稍逊一筹，换挡速度不够快，导致动力衔接不够紧密。
另外，早期批次的 1.6T 发动机还存在一些通病，水泵渗漏问题可能会导致发动机水温过高，影响正常运转；正时链条异响也让不少车主头疼，后期保养时，这些部位需要重点检查，无形之中增加了养车成本和车主的担忧。
当你第一次驾驶 DS5 过弯时，就会被它的底盘调校实力所折服。前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架，看似是普通的组合，却被 PSA 的底盘调校大师们赋予了神奇魔力。在经过减速带或者坑洼路面时，悬挂系统能够细腻地过滤掉大部分震动，传递到车内的颠簸感微乎其微，就像给车轮装上了一层柔软的 “魔毯”，但同时又巧妙地保留了一定路感，让驾驶者时刻与路面保持 “沟通”。
在操控性方面，DS5 的底盘更是一绝。过弯时，它对车身侧倾的控制堪称优秀，即使以较高速度入弯，车身也能保持相对平稳，给驾驶者十足的信心，精准的转向手感更是让它在车流中穿梭自如，操控精准度完全可以媲美一些主打运动的轿车。
然而，这套底盘也有自己的短板。在连续颠簸路段，非独立后悬的劣势就暴露出来，后排乘客能明显感受到颠簸感加剧，舒适性大打折扣，所以 DS5 更适合那些追求驾驶质感，而非极致舒适 “坐船感” 的用户 ，开着它在蜿蜒的山路上驰骋，感受人车合一的驾驶乐趣，才是它的 “高光时刻”。
在配置方面，DS5 可以说是诚意满满，毫不吝啬。全系标配前排 8 向电动座椅，还带有记忆功能，每次上车都能一键回到最舒适的坐姿，就像有个专属管家在时刻伺候着；双区空调能让驾驶位和副驾驶位的乘客根据自己的需求调节温度，再也不用为温度问题而 “扯皮”；定速巡航功能则是跑高速时的 “神器”，解放双脚，轻松享受长途驾驶。此外，ESP 车身稳定系统与坡道辅助系统的标配，为行车安全上了一道坚固的 “保险”，即使面对复杂路况，也能稳稳前行。
要是你选择豪华版以上的车型，那更是能体验到越级的享受。座椅按摩功能开启后，就如同有一双温柔的手在为你舒缓疲劳，长时间驾驶也不会腰酸背痛；车道保持系统时刻 “紧盯” 车道线，一旦车辆有偏离的迹象，就会及时提醒纠正，有效避免因疲劳或分心导致的事故；自适应巡航更是让驾驶变得轻松惬意，能自动与前车保持安全距离，在拥堵的高速路段也能游刃有余。
在 20 万级别的价位上，能有如此丰富且高端的配置，DS5 足以与一些豪华品牌入门车型掰掰手腕，给消费者带来 “准豪华” 的用车体验 。
安全性上，DS5 同样下足了功夫。车身采用高强度钢材打造，高强度车身占比达到 65%，就像给车身穿上了一层坚固的铠甲，在碰撞时能有效吸收和分散能量，保护车内乘员的安全。
前后排侧气囊与贯穿式气帘更是全系标配，在发生侧面碰撞或翻滚时，能像护盾一样迅速弹出，为车内人员提供全方位的保护。而且，它还获得了 Euro NCAP 五星评级，这可是国际权威机构的认可，充分证明了其在安全性能方面的卓越表现，让车主出行毫无后顾之忧。
空间 “玄学”：从轴距数据来看，2727mm 超过了不少同级紧凑车，本应在空间上大展拳脚，可实际体验却有些 “打脸”。由于溜背造型的设计，虽然让 DS5 拥有了炫酷的外观，但却牺牲了后排头部空间。
对于身高 175cm 的乘客来说，坐在后排直起身子就容易顶头，长时间乘坐难免会感到压抑。后备箱常规容积仅 330L，在同级别车型中属于偏小的水平，要是出门采购或者自驾游，装载能力就略显不足。
更让人无奈的是，后排座椅还不可放倒，这就意味着无法通过放倒座椅来扩展后备箱空间，在搬运大件物品时，DS5 就只能 “望物兴叹”，实用性远远输给那些以空间宽敞、灵活多变著称的主流家用车，这对于注重空间实用性的家庭用户来说，无疑是个不小的硬伤。
养护成本偏高：作为一款有着进口配件的车型，DS5 的养护成本着实不低。一次小保养，仅仅是更换机油和机滤，费用就大约在 800 元左右，相比一些日系车 300 - 500 元的小保养费用，直接翻倍。
要是涉及到正时链条更换，价格更是高达 2000 元以上，这可不是一笔小数目。而且，DS5 的水泵、节温器等易损件的故障率要高于日系竞品车型，隔三岔五就得往修理厂跑，维修费用也是一路水涨船高。
这就导致养一台 DS5，每年在维修保养上的支出比普通家用车要多不少，所以它更适合那些对汽车维修有一定了解，或者身边有靠谱修理厂的用户，不然，高昂的养护成本很可能会让你钱包 “吃不消”。
品牌 “冷门” 困境：在国内汽车市场，DS 品牌一直处于相对冷门的状态。认知度低直接导致了二手车保值率不理想，前五年平均保值率在 40% - 50% 左右，与同价位的 BBA 入门车型相比，简直是天壤之别。
这意味着，当你购买 DS5 后想要换车时，车辆的折旧损失会比较大，在二手车交易中很难卖出高价。不仅如此，DS 品牌的 4S 店覆盖率也比较少，在一些二三线城市甚至难觅踪影。这就带来了维修保养不便的问题，要是车辆出现故障，可能需要跑很远的路去 4S 店，或者只能依赖第三方维修机构，维修质量和配件质量都难以得到保障，这也让不少消费者在购车时对 DS5 望而却步 。
在这个 “颜值即正义” 的时代，如果你是一个不折不扣的 “颜值控”，对汽车的设计有着极高的追求，那么 DS5 绝对能满足你的审美需求。如今，汽车市场上的车型设计越来越趋于同质化，许多品牌都陷入了 “套娃脸” 的怪圈，让人审美疲劳。而 DS5 却宛如一股清流，它独特的外观设计和内饰风格，让人眼前一亮，仿佛是一件移动的艺术品。
对于从事艺术、设计行业的用户来说，DS5 更是他们彰显个性与品味的不二之选。他们对美有着敏锐的感知和独特的见解，DS5 的法式浪漫设计，融合了艺术与时尚的元素，与他们的职业气质完美契合。开着 DS5 行驶在街头，就像是在展示自己的艺术作品，每一次停车，都能成为众人瞩目的焦点，让人忍不住回头多看两眼，这种独特的仪式感，是其他车型无法给予的 。
如果你厌倦了千篇一律，追求与众不同的生活方式，那么 DS5 的稀缺性一定会让你心动。在满大街都是德系、日系车的今天，DS5 就像是一个独特的存在，路上偶遇同款的概率堪比 “撞衫高定礼服”，这种稀缺性不仅让它自带社交属性，还能让你在人群中脱颖而出，成为独特的存在。
当你驾驶着 DS5 与朋友聚会时，它独特的外观和内饰设计一定会成为大家讨论的焦点，让你轻松成为社交场合的 “话题王”。而且，DS5 的航空舱内饰带来的沉浸式驾驶体验，更是让你仿佛置身于未来世界，每天的通勤不再是枯燥乏味的路程，而是一场 “逃离同质化” 的奇妙旅程，让你尽情享受驾驶的乐趣 。
虽然 DS5 的新车已经停产多年，但在二手市场上，它却展现出了极高的性价比。如今，只需要 5 - 8 万元，就可以拿下 2018 款的次顶配车型，这个价格甚至比一些紧凑级车还要便宜，但你却能享受到 B 级车的配置与设计，这对于预算有限却追求品质的用户来说，无疑是一个巨大的诱惑。
不过，在购买二手 DS5 时，也需要注意一些问题。首先，一定要避开事故车，仔细检查车辆的外观、内饰、发动机等部位，确保车辆没有重大事故。其次，要重点检查发动机渗油情况，这是 DS5 的一个常见问题，如果发动机渗油严重，后期的维修成本会很高。此外，还要检查天窗玻璃的密封情况，避免出现漏水等问题。只要在购买时多留个心眼，挑选到一辆车况良好的二手 DS5，就能花小钱享受到高品质的汽车生活 。
五、总结：DS5 是 “偏执的浪漫”，更是 “清醒的选择”
雪铁龙 DS5 就像汽车界的 “艺术家”：它用反主流的设计挑战着市场审美，用越级配置展现诚意，却也因不够 “妥协” 而在空间、养护上留下遗憾。如果你追求个性而非随大流，愿意为独特设计支付一定 “溢价”，并能接受法系车的 “小脾气”，那么 DS5 会成为你路上的 “专属标签”；反之，若你更看重实用性和低维护成本，它或许不是最优解。
毕竟，在 “套娃” 横行的时代，敢于坚持自我的 DS5，本身就值得一句 “respect”。
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