驾驶经典老爷车至今仍是驾驶乐趣中最令人满足的体验之一。这些机器诞生于一个汽车比现代汽车更具生命力的时代，那时路感反馈未经过滤，设计也无需遵循安全法规、空气动力学或计算机建模。 经典老爷车让你想起过去驾驶的原始和机械感，而对许多人来说，这正是它的魅力所在。
但喜爱经典车并不意味着忽视它的缺陷。现代世界已经发生了翻天覆地的变化，从交通模式、燃油质量到维修基础设施和安全标准，无一例外。这些变化意味着拥有一辆经典车需要投入更多的时间和精力，更多的耐心，而且通常也需要更多的金钱。这些都不会完全扼杀驾驶的乐趣，或许会，但它们确实以新车车主很少会考虑的方式塑造了拥有经典车的体验。
8寻找替换零件就像寻宝一样
如今拥有一辆经典车最棘手的问题之一就是寻找配件。如果你开的是像90年代末的 福特野马或2000年初的 本田思域这样比较常见的车型，售后市场仍然有不少配件可供选择。但一旦车型更老，或者比较冷门，情况就会迅速变得棘手起来。
举个例子，看看RepairPal网站上老款车型的零件估价，你就会发现情况有多糟糕。一辆1995年的宝马325i，如今已是30年车龄的经典老车，更换燃油泵的费用（包括零件和人工）在621美元到1190美元之间。这还只是燃油泵这么简单的部件。如果是像1987年的奔驰560SL这样不太常见的车型，更换动力转向泵的费用可能会飙升到1900美元到2100美元，具体取决于零件的供应情况。
如果你不幸需要更换车身面板，价格还会更高。就连一辆 20 世纪 70 年代美国轿车的镀铬保险杠这样简单的配件，价格也可能超过 1000 美元，而且这还是在你运气好，能找到一个没有凹陷或严重锈蚀的保险杠的情况下。虽然很多肌肉车都有复刻面板，但并非所有复刻品的质量都一样。装配问题、做工粗糙、金属薄等情况并不少见。
时间不会原谅任何机器
小众或低产量车型的车主往往最终只能在废车场里四处搜寻，在Facebook群组里搜索信息，或者在论坛上向陌生人求助。你可能要等上好几个星期才能从半个国家之外收到零件，结果却发现零件并不合适，因为你的经典车在年中进行了改款，而这次改款并没有留下任何明确的记录。
即使是简单的易损件，维修起来也很复杂。一辆1991年丰田MR2的散热器价格可能超过300美元，而且想要找到原厂软管更是难上加难。橡胶会老化，塑料会变脆，金属会在几十年后腐蚀。保养一辆经典老爷车需要兼顾机械知识和侦查能力，虽然有些人乐于接受挑战，但对于只想让车重新上路的人来说，这无疑是一项艰巨的任务。
7现代交通对老旧机器并不友好
经典汽车是为节奏较慢的世界而设计的。那时城市交通不那么拥堵，高速公路车速也比较慢，驾驶员更有耐心，因为没人指望车辆能瞬间加速或单指操控。但如今的交通状况需要相对快速的反应、紧凑的车距和频繁的刹车，而大多数经典汽车的设计初衷并非如此。
化油器发动机在走走停停的路况下性能会下降。一辆1969年的道奇Dart以55英里/小时的速度巡航可能完全没问题，但如果在45分钟的堵车中怠速运转，冷却系统就会开始吃力。老旧的散热器会堵塞，风扇离合器会老化，化油器也会在高温下出现故障。虽然可以升级部件，但这需要对经典车进行改装，而这并非人人都愿意。
慢而轻松。
手动变速箱在低速行驶时磨损很快，尤其是配备老式厚重离合器的车型。据一些报道，像1990年的马自达Miata这样的经典车型还能勉强应付这种情况，但老款V8轿车或齿比较高的欧洲经典车型并非为长时间低速行驶而设计。过热、刹车衰减和气阻等问题会变得非常棘手。
就连变道的感觉都不一样。现代汽车加速迅猛流畅，而许多经典老爷车的油门响应则较为迟缓。转向比也更大，这意味着方向盘需要打满更多圈。当其他车辆都以70英里/小时的速度行驶时，即使只是简单地并入现代高速公路，你的经典老爷车也需要一些时间才能加速，这可能会让你感觉很混乱。
6安全技术基本不存在
对于任何从现代汽车换到经典车的人来说，最大的警醒莫过于过去汽车的基本安全配置有多么匮乏。牵引力控制、稳定性控制、刹车辅助或盲点监测，这些都早已被抛诸脑后。许多经典车甚至连防抱死制动系统（ABS）都没有。有些甚至连安全气囊都没有。一些老式跑车的安全带还像早期飞机上的安全带一样缠绕在腰间。
以1988年的雪佛兰克尔维特C4这款经典车型为例。它在当时是性能车的佼佼者，但与最便宜的现代紧凑型轿车相比，其安全系统却十分原始。碰撞吸能区面积很小，侧面碰撞保护几乎不存在。刹车距离也远超我们今天认为可以接受的范围。
如果你选择更老的车型，比如1972年的大众甲壳虫，你会发现它的车门很薄，碰撞保护性能很差，刹车性能也需要时刻注意。这并不意味着你不能安全驾驶经典车，但确实意味着你需要改变一下你的驾驶观念。
5燃油效率则是另一回事。
经典汽车诞生于油价较低的年代，燃油效率并非主要卖点。如今，即使是紧凑型经典车，油耗也令人担忧。一辆1994年的福特Bronco，如果驾驶风格温和，运气好的话油耗可能在12-14英里/加仑左右。而像1970年的雪佛兰Chevelle SS 396这样的车型，在路况良好（但驾驶速度较慢）的情况下，能达到10英里/加仑的油耗就已经很不错了。
再加上如今的油价，周末兜风很快就不再是便宜又有趣的消遣了。开着你的老爷车来个长途周日兜风，很容易就要花掉60到100美元的油费。高速公路行驶也未必能省钱，因为化油器在匀速行驶时通常会调得更浓。
使用高标号汽油会增加成本。许多经典发动机如果加注普通的87号汽油，容易发生爆震。有些车主会尝试使用辛烷值提升剂，但这又是一项额外的开支。
小型发动机也未能幸免。1985 年的丰田 Celica Supra看起来或许很省油，但以现代标准来看，它的直列六缸发动机油耗很高，而且根据大多数报告显示，其油耗远低于 20 英里/加仑。经典发动机的设计初衷并非为了降低排放或提高燃油经济性，因此它们的油耗高于现代驾驶员的预期。
4冷启动和恶劣天气会考验你的耐心
天气对经典老爷车的影响方式可能会让年轻的驾驶者感到惊讶。化油器不喜欢寒冷的早晨，潮湿会影响点火系统，而老旧的密封件也经不起温度的剧烈变化。即使是保养良好的经典老爷车，其性能也会随着天气而改变。
在寒冷的早晨，像1989年丰田皮卡那样搭载化油器四缸发动机的车辆，需要踩几下油门，轻轻启动，并稍加技巧才能保持运转，直到发动机升温。在潮湿的天气里，像MG Midget这样的老式英国经典车可能会出现点火不顺畅或运转不稳的情况，直到点火系统干燥为止。
暖气和空调系统也不太可靠。早期的空调系统不像现在这样能应对高温，而且老式压缩机容易磨损。修复它们价格不菲，制冷剂转换又增加了复杂性。夏天在老爷车里长途驾驶，往往汗流浃背，而不是享受驾驶乐趣。
3你总是在留意新的声音
经典老爷车总能发出各种“声音”。有些噪音无伤大雅，有些则预示着麻烦。而你最终会学会分辨这些声音（有时需要付出惨痛的代价）。后悬挂发出“咔嗒”声可能是衬套磨损。仪表盘发出嘎嘎声可能是1983年的老车螺丝松动了。引擎盖下发出滴答声可能是气门挺杆需要调整。对于像1990款吉普切诺基这样的车型来说，燃油泵发出呜呜声是即将发生故障的常见警告信号。对于1987款福特野马（Fox Body Mustang）来说，皮带发出尖锐的吱吱声通常暗示着车轮定位或张紧度存在问题。
即使技术上没有任何故障，经典汽车也会因为隔音效果差、橡胶老化以及机械部件并非为静音而设计而发出更大的噪音。你需要时刻关注仪表盘，留意是否有异常声响，并仔细嗅闻是否有异味。这固然是它的魅力所在，但也意味着你永远无法在驾驶时完全放松。
许多车主都会备着应急工具包，因为老旧车辆可能会出现意想不到的问题。例如，阻风门卡住、电池接线柱松动或软管破裂，都可能让一次简单的驾驶变成路边维修。
2保险费用和规则并非总是简单的。
经典车的保险并非总是那么简单，尤其当车辆重置成本高昂或具有收藏价值时。以1991年的讴歌NSX为例，一份典型的全险保单每月保费约为300美元（根据compare.com网站的数据），折合每年约3600美元。这笔费用可不小，而且这还没算上驾驶记录、存放情况或邮政编码等因素。
收藏车保险有时可能更便宜，但通常会附带一些限制。许多保单会限制行驶里程、要求车辆停放在车库，或者完全禁止日常驾驶。如果您希望随时自由驾驶您的经典车，通常需要转为标准保单，而标准保单的费用更高。
NSX也体现了价值对保费的影响。一辆车况良好的 1991 年款 NSX 如今价值远超 10 万美元，这推高了综合险和碰撞险的保费，因为维修和配件价格昂贵。即使是像简单的保险杠维修，也可能花费数千美元，因为原厂配件稀少，售后市场选择有限。
1现代驾驶员并不总是能理解你的车速。
这或许是如今驾驶经典老爷车最令人沮丧的地方。其他司机并不总是给你留出足够的空间，而且许多人期望你像驾驶现代SUV那样加速和刹车。
试试开着一辆1967年的庞蒂亚克火鸟，它还装着鼓式刹车，看看后面的车会怎么跟你走。他们会紧贴着你的保险杠，因为他们以为你的刹车性能跟现代轿车一样好。到了晚上，老式的车灯让视线更加模糊，而其他车的LED大灯又像要把你的视网膜都烧穿一样。
侧风对老式汽车的影响更大，因为当时的空气动力学设计还很原始。一辆1980年的吉普CJ-7在高速公路上行驶时容易左右摇摆，而以80英里/小时速度超车的车辆并不会意识到你很难保持车道位置。
停车本身就充满挑战。经典老爷车的车门宽大，车漆脆弱，更换面板价格不菲。为了避免剐蹭，你开始尽量把车停得远一些，但不知为何，人们还是会硬挤到你旁边。现代人的驾驶习惯已经改变，而且并非总是朝着好的方向发展。经典老爷车有它自己的节奏，而世界很少会放慢脚步去配合它。
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