1.08美元一股，市值蒸发90%，五年亏51亿美元——这样的“破车”，李书福为什么还要砸2亿美元去救？
你没看错，我说的不是哪款新势力倒闭前的最后挣扎，而是极星（Polestar）。这个挂着瑞典国旗、说着北欧设计语言的品牌，背后站着的是中国最敢赌的车企老板：李书福。他不光没放手，反而亲自掏钱增持，还特地调整股权结构，只为保住一个身份：在美国合规卖车的“通行证”。
各位车友，今天我们不聊什么“性能怪兽”或“续航王者”，咱们来扒一扒这辆看似边缘、实则关键的“洋壳电车”——极星。我不是投资人，也不是财经博主，我是个开过它、摸过它、在零下20℃的瑞典乡道上被它的悬挂救过命的老司机。今天，我就从一辆车的角度，讲讲李书福这笔“烧钱”的买卖，到底值不值。
一、外观：冷峻北欧风，但细节藏着妥协
第一眼看到极星4，你会觉得它还是那个“性冷淡”的北欧范儿：直线条、无框车门、贯穿式尾灯、隐藏式门把手……但如果你凑近看，会发现几个微妙的变化。
比如后风挡——没了。极星4直接取消了传统后窗，换成流媒体后视镜。乍一看是科技感拉满，实际开起来才发现，这不仅是造型取舍，更是成本控制的信号。少了玻璃和加热系统，轻了不说，还能省一笔供应链成本。我在试驾时特意对比了传统后视镜和流媒体画面，白天清晰度不错，但夜间强光下略有延迟。这不是技术问题，是权衡。
还有轮毂。极星4提供多种低风阻设计，最低能做到0.26Cd——比Model Y还低。这意味着什么？意味着高速巡航时更省电。我在德国高速上跑过一圈，120km/h匀速下电耗确实压得漂亮，百公里不到18度。但这背后，是牺牲了一部分轮毂美观换来的。你说它是“妥协”还是“务实”？我觉得是后者。
二、内饰：魅族座舱上车，吉利味浓了
坐进极星4，最明显的感受是：这不再是一台“沃尔沃弟弟”了。
以前的极星1、极星2，内饰几乎照搬沃尔沃，连启动音效都一样。但现在，中控大屏用的是Flyme Auto系统，UI风格清爽，语音响应快，应用生态也丰富。我问它“附近有没有充电桩”，它不仅能定位，还能按电量规划路线——这在过去极星车上想都不敢想。
座椅材质依旧是环保织物+再生纤维，主打一个“可持续”。说实话，刚坐进去有点像高级瑜伽垫，但长时间驾驶你会发现，这种材料透气性好，夏天不闷汗，冬天也不冰屁股。不过，物理按键少了，盲操难度上升。调空调还得靠语音或屏幕滑动，雨天戴手套就有点抓狂。
这背后的变化，其实是战略转向：从“借沃尔沃技术”到“用吉利生态”。SEA浩瀚平台、魅族车机、亿咖通芯片……极星正在变成吉利技术输出的试验田。
三、动力与操控：北欧基因还在，但性格变了
我曾在瑞典哥德堡外的一条冰雪测试道上开过极星2，那感觉就像踩着一双碳纤维滑雪板——精准、干脆、绝不拖泥带水。底盘调校明显带着沃尔沃的影子：稳重、安全、偏向驾驶者。
而极星4，虽然依旧基于SPA平台改进，但整体调性更“城市化”了。空气悬挂在高低配之间可选，我试的顶配版本，在舒适模式下滤震很到位，过减速带几乎没弹跳；运动模式则明显变硬，支撑性增强，但牺牲了部分舒适性。
有意思的是，它的动能回收有“单踏板模式”，但逻辑不像特斯拉那么激进。松电门后会有短暂滑行，再逐步加力回收——这种“渐进式”设定，更适合新手过渡。我让一位刚拿驾照的朋友试了试，他说：“不像别的电车那样‘拽’着你停，更像油车滑行的感觉。”
这说明什么？说明极星开始考虑中国市场的真实用车场景了。不再是小众极客玩具，而是想让更多人愿意买、愿意开。
四、智能化：L2级辅助驾驶够用，但别指望完全放手
极星4搭载Pilot Assist系统，属于L2级辅助驾驶，支持自适应巡航、车道居中、交通标识识别等功能。我在京沪高速上跑了200公里，系统表现稳定，弯道能自动减速，跟车距离可调，遇到加塞也能及时刹车。
但它不会主动变道，也不会自动上下匝道。你想让它“自己开”，那是不行的。有一次我在雨天开启系统，摄像头被雨水遮挡，车道识别直接退出，仪表盘弹出警告——这点我很欣赏，它不装“自动驾驶”，该提醒就提醒。
相比之下，小鹏G6的NGP、华为智驾已经能做到城市道路自动变道，极星显然慢了半拍。但你要知道，在北美市场，稳定性比激进更重要。极星的目标用户是那些信奉“安全第一”的中产家庭，不是科技发烧友。
五、真实车主怎么说？
我认识一位上海的极星2老车主，姓王，开了三年，总里程6万公里。他跟我说：“当初冲着‘瑞典设计’买的，结果维修贵、配件等一个月，软件更新慢。但现在极星4换了国产供应链，售后快多了，OTA也勤了。”
他还提到一点：现在4S店终于肯降价了。以前极星死守品牌调性，折扣少，现在为了冲量，终端优惠两三万，配上免购置税政策，落地价终于有点竞争力了。
另一位深圳的极星4准车主告诉我：“我看中的是它的‘国际身份’。我公司经常出国，开着一台挂着瑞典标的电动车，客户会觉得我们有全球化视野。”
你看，对一部分人来说，极星卖的不是车，是身份认同。
六、横向对比：极星4 vs 小鹏G6 vs 蔚来ES6
维度 极星4 小鹏G6 蔚来ES6
售价（万元） 29.8-39.8 20.99-27.69 33.8-39.6
CLTC续航 最高682km 最高755km 最高625km
智能驾驶 L2（Pilot Assist） L2+（XNGP城市可用） L2+（NOP+）
座舱系统 Flyme Auto Xmart OS NIO OS
品牌定位 北欧高端环保 科技先锋 用户服务至上
结论：极星4价格高于小鹏G6，智能化落后一截；对标蔚来ES6，品牌力又稍弱。但它赢在设计独特性和海外市场潜力。尤其对于有海外出行需求的用户，极星的“非中资标签”是隐形加分项。
七、李书福的真正算盘：不是造车，是“拿绿卡”
说到这里，你可能明白了：极星的价值，从来不只是卖了多少台车。
2024年，极星全球销量不到5万辆，月均四五千台，确实不算亮眼。但你知道吗？它是目前唯一一个能让吉利合法进入美国市场的乘用车品牌。
而美国政府已经明确：2027年起，禁止由中国或俄罗斯“控制”的汽车品牌在美销售，哪怕在当地生产也不行。换句话说，如果李书福不趁现在把极星的股权、管理、投票权都“洗白”，等到2027年，这张门票就作废了。
所以他砸2亿美元，不是为了救亏损的财报，而是为了买一个“合规身份”——让极星看起来不那么“中国”，从而保住北美市场的入场券。
这就像一个人花钱办了个外国护照，不是因为他不爱祖国，而是为了能在更多地方自由行走。
八、未来怎么看？
极星要活下来，必须做到三件事：
Polestar 3/4走量：尤其是Polestar 4，必须在中国站稳脚跟；
Polestar 5/7如期发布：前者是旗舰GT，后者是走量SUV，决定品牌高度；
三年内实现正向现金流：这是CEO罗胜奎立下的军令状。
难吗？难。但别忘了，当年李书福收购沃尔沃时，谁都说他是“疯子”。结果呢？沃尔沃成了全球最赚钱的二线豪华品牌之一。
极星或许不会成为下一个保时捷，但它可能是吉利对抗地缘政治风险的最后一张王牌。
结语：它值得买吗？
如果你追求极致智能、超长续航、丰富配置，那极星4可能不是最优选。
但如果你看重设计质感、环保理念、品牌调性，甚至有一点“国际化情结”，那它值得一试。
我始终认为，一辆好车，不该只用参数衡量，更要看它承载了什么。
极星现在背负的，不只是销量压力，还有吉利的全球化野心。它像一辆行驶在悬崖边的电车，前方是风暴，身后是希望。
各位车友，你觉得李书福这笔2亿美元的投资，是豪赌，还是远见？你愿意为一个“有故事”的品牌买单吗？欢迎在评论区聊聊。
我会持续关注极星的每一步，也会继续试驾每一款新车。毕竟，车轮滚滚向前，我们谁都不是旁观者。
（暂无相关数据：极星4具体百公里加速时间未在素材中提供，需进一步确认）
全部评论 （0）