本田V4车型终于要重生了！？全新一代动力核心海外专利曝光！

本田V4车型1982年从赛道走向民用，曾经以VFR辉煌过，最后一休旅（跑旅）车型为主直至到2020年正式停产，沉寂多年的V4动力，或许正迎来重返市场的机会。

近日，海外媒体披露本田提交的一系列发动机专利，其中一个命名R2的双缸发动机专利引起了注意，因为这个涵盖润滑、冷却与结构设计等关键环节，但这明显是一个V4发动机机去掉两个后缸。

从图纸细节来看，新一代 V4 的雏形已显，未来量产车型或不再局限于传统跑旅设定，而可能转向更运动的定位。

新润滑与冷却设计

本田在新专利中提出了一套全新的机油循环系统，新设的小型辅助储油腔有助于降低机油泵摩擦、缩短油道长度，从而减少动力损耗，使发动机更为紧凑。

与此同时，为解决V4后缸散热难题，本田在V型夹角内布置专用冷却管路，优先对后缸散热，提升长时间骑乘的热管理稳定性。

运动化导向明显

专利图显示，新V4的曲轴箱级变速箱外壳更为集中紧凑，相比过去 VFR1200 那种“大块头”构造，体积与重量都有望降低。

▲VFR1200发动机

另外就是，传动方式被明确设为链条驱动，而非以前使用的传统轴传动，会偏向过去VFR750结构，暗示未来车型将更偏向于运动化，而非经典跑旅风格。

▲VFR 750传动结构

采用传统点火角度与平衡设计

上一代VFR1200得V4是76°夹角+ 28°偏置曲轴的构造，点火变成104-256-104-256（V缸夹角76度，偏置的28度， 76+28=104度）形成Big-Bang式点火节奏，运行起来的声音会带有的节奏感，且不需平衡轴。

而新专利中明确标出平衡轴，且气缸夹角更接近 90°，这意味着新V4更可能采用均等点火（Screamer）模式，也就是接近过去VFR800点火模式，是180-90-180-270。

换句话说，未来这颗V4的声音与转速响应逻辑，会区别于当前主流的 Ducati／Aprilia V4声浪风格。

最后总结

尽管专利细节丰富，但从申请到实际量产存在较长周期。按日本厂商惯例，即便专利公开，也通常在两三年后才见到原型车。

综合结构紧凑化、运动化传动与均等点火等设计倾向，下一代V4若量产发布，更可能成为一台强调性能与操控的运动型车型，而不再仅是旅行兼顾性能的跑旅车。