欧盟纯电汽车注册量同比猛涨26%，颇为热乎；采埃孚电动部门却一下裁掉人，甚是冰冷工会称德国制造前景不错，较为乐观；行业十年内要砍掉近万个岗位，相当残酷，德国汽车业究竟怎么了？
从前德国的汽车供应链，确实当得起工业标杆这一称号，
采埃孚的电动动力总成部门，有3万名员工依靠它谋生，它还贡献了公司最大的销售额，从传统动力到混合动力再到纯电系统，其差不多涵盖了汽车动力的一半。
那时候在德国的汽车供应链当中，博世的传感器、大陆的轮胎、舍弗勒的轴承，每一个零件都彰显着精密全球车企都将使用上德国造部件视为荣耀。
未曾料到，没几年工夫，那些往昔的行业支柱，陆续都启动了裁员举措，
转折点源自采埃孚的那场豪赌”2020年，它斥资亿美元收购美国威伯科，本欲借此次收购拓展自身业务范围，却没料到债务似大山般沉重地压来。
截至2024年，采埃孚的净负债达105亿欧元，销售额较上年同期下滑11%，税后净亏10.2亿欧元，直接从盈利状态跌入亏损之境。
更糟糕的是，全球电动汽车需求突然下降，贸易摩擦还持续加剧，采埃孚去年就得宣布在德国裁减1.4万人此次电动部门的7600人，只不过是那一轮裁员中的又一次削减。
他们缩短工作时长、延后加薪，计划在2027年之前节省亿欧元，然而这真的能解决问题吗？
面对裁员，不同的声音吵成了一团，
采埃孚新上任的CEO马蒂亚斯米德赖希表示，这是为了让产品更具竞争力，工会主席阿奇姆迪特里希也乐观称，乘用车动力总成可继续，德国制造有前景。
然而外界的质疑始终未停，有人称：电动化才刚起步，为何就率先裁撤电动部门？
有人提出疑问：花亿收购的威伯科未带来收益，管理层需承担何种责任？
有人还担忧博世也会裁万大陆、舍弗勒随之削减，德国汽车供应链难道要散了？
更令人难受的是数据状况——德国汽车工业协会称，自2023年起行业已裁减超5.万人供应商受创最为严重，而欧盟纯电汽车的注册量仍在增长，这矛盾背后的真相究竟为何？
直至慕尼黑车展，众人方知晓德国汽车业的真实困境，
不是电动化需求不够，而是自己跑太慢了，
欧洲扶持的本土电池厂商，连宝马、大众、奔驰的需求都无法满足；那些车企便只能转而向中国、韩国企业进行采购，欧洲汽车供应商的成本，较全球竞争对手高出35%，仅靠裁员是降不下来的。
彭博社的数据令人咋舌：大众要裁减3.5万人奥迪要裁减7500人，十年内行业将近10万个岗位将会消失。
欧洲供应商协会秘书长本杰明·克里格着急了：“若不行动，汽车业的未来便不在欧洲了，”然而行动的方向至今尚未完全找准。
从德国制造的卓越辉煌，到裁员之时的艰难处境；从斥资70亿美元收购的宏大野心，到亏损亿欧元的尴尬窘迫。
德国汽车行业面临的难题，并非仅仅是需求不足，而是于全球竞争中，未紧跟技术更新的步伐，
中国车企在电动化领域行进迅速，成本优势丧失之后，裁员或许能暂时解决问题，却无法掩盖产业转型的深层焦虑。
工业的竞争力从来非靠裁员获取，而是需凭借掌握技术，紧跟时代的节拍，
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