引言：2025年10月，零跑D平台正式发布，旗舰MPV来了！理想MEGA的对手真的来了吗？
最近刷短视频，从车圈的专业人士到普通网友都在讨论同一件事。
2025年10月16日，零跑在上海举办了"飞跃·重新定义旗舰"的D平台发布会，一口气公开了未来的产品规划，其中最让人意外的是，零跑要进军中高端MPV市场了。
你说这个时机多巧妙呢，理想MEGA虽然在50万级MPV市场卡住了位置，却因为外观争议被不少人戏称为"移动棺材"，现在零跑突然官宣要在2026年二季度推出D平台旗舰MPV，售价还定在20到30万级。
这意味着什么呢，就是零跑用一半的价格去抢理想MEGA的用户。
更绝的是，零跑这款MPV不仅搭载激光雷达，还配套自研的增程系统，续航可能超过500公里，这简直是冲着理想MEGA的痛点去的。
那现在就有人问了，零跑真的能打赢这一场？这波操作到底是真有实力还是炒作？
咱今天就来认真聊聊这件事。
第一部分：零跑D平台官宣，旗舰MPV什么时候来？
2025年10月16日这场发布会，零跑摊开了一张很清晰的产品地图。
CEO朱江明在会上明确表态，零跑要在2026年第二季度推出基于D平台的旗舰MPV，定位比C系列高端得多，但价格要比理想MEGA便宜一大截。
他说得很直白，就是要让家庭用户花更少的钱买到不输豪华品牌的体验。
这番话一出来，所有人都明白了，零跑的目标就是理想MEGA占据的那个细分市场。
从网上流出的谍照和渲染图来看，这款MPV的设计思路和零跑以往的风格完全不一样。
车身长度应该在5米2以上，基本和理想MEGA的5.35米差不多，但整体线条更圆润，没有理想MEGA那种很激进的设计风格。
车顶上能看到激光雷达的凸起，这说明零跑在智能驾驶上是下了功夫的。
车头用的是零跑最新的贯穿式灯带加封闭格栅设计，看起来科技感和亲和力结合得挺不错。
有业内人士分析说，零跑之前主要做的是10到20万级的SUV，突然跳出来做中高端MPV，这个跨度有点大，但这也说明零跑对这个市场的需求有清醒认识。
理想MEGA从2024年3月上市到现在，虽然有争议，但确实在50万级以上的高端MPV市场站住了脚跟。
2024年全年，理想MEGA的销量大概在一万出头，月销平均也就八百多台，这个数字说明市场对高端MPV的需求其实没那么大。
但这恰恰说明了一个问题，20到30万这个价格区间有巨大的空白。
想买高端MPV的家庭很多，但真正能花50多万去买一台车的并不算多数。
如果零跑能把这款MPV做到"空间大、配置实用、价格便宜"，那绝对是个机会。
而且零跑选在中国汽车市场竞争最激烈的时刻推出这款车，说明他们的信心来自于什么呢，来自于对技术积累的把握。
零跑自研的凌芯01芯片已经用在好几代车型上了，Leapmotor OS车机系统的流畅度和用户口碑不错。
增程技术方面，零跑C11增程版已经上市好久，市场反应可以说是出乎意料地好，就是因为那个价格确实狠。
所以零跑这次进军MPV市场，虽然听起来有点陡峭，但实际上是有底气的。
第二部分：零跑MPV的底牌是什么，三张王牌会不会足够？
要说零跑为什么敢挑战理想，最关键的就是它手里有几张别人没有的牌。
第一张牌，增程式的续航天花板。
根据之前官方披露的信息，零跑D平台MPV大概率会搭载最新的增程加800V高压平台组合。
简单说就是，既能加油解决续航焦虑，又能充电享受低成本出行。
电池容量预计在40到50度之间，纯电续航可能直接破200公里。
对家庭用户来说，平时市区用电，周末长途加油，这种组合其实是最实用的方案。
而且零跑自研的增程器热效率已经做到了42，在行业里这个数字是领先的。
这意味着同样的油，零跑能跑得更远。
对比一下理想MEGA，虽然续航高达710公里，但那是基于102.7度电池的CLTC标准。
实际上，用户在冬天或者长时间开空调的情况下，续航会大幅缩水，这是所有纯电车都避免不了的问题。
有不少理想MEGA的车主吐槽过，真正跑长途时候会有续航焦虑。
零跑的增程方案正好就是抓住了这一点，给了用户一个混合解决方案。
第二张牌，激光雷达加高阶智驾的下放。
从各种爆料的信息来看，零跑D平台MPV顶配会搭载激光雷达。
虽然理想MEGA也有激光雷达，但零跑的方案体积更小巧，集成度更高。
配套零跑今年发布的Leapmotor Pilot 3.0系统，这套硬件可能支持高速领航加城区辅助的组合功能。
什么是高阶智驾呢，就是自动变道、识别红绿灯、避让行人，这些功能在理想MEGA上也有，但价格要多花钱才能装。
而零跑如果能在20万出头的起步价格上就把这套功能做进去，那对普通家庭来说就是一个巨大的吸引力。
中大型MPV的用户群体里，很多都是上有老下有小的家庭。
他们最关心的不是开车能有多快的加速，而是担心开车能不能稳，能不能自动刹车。
一套好用不贵的高阶智驾系统，对这部分用户来说可能比冰箱彩电还更有价值。
第三张牌，零跑的价格屠夫传统。
零跑在市场上的名声就是性价比，这是它的铁血基因。
零跑C11增程版的起价才14.98万，但配置吊打同级20万的合资SUV，这是很多车主都认可的。
这次MPV如果真的能定在25万以内，比理想MEGA便宜足足30多万，那对消费者的吸引力就太大了。
可能有人会说，便宜了30万的车，配置肯定会缩水，空间肯定会变小。
但实际上，汽车产业里高端品牌的溢价有多少，你们知道吗，有时候就是纯品牌溢价。
零跑如果能把一个高配置、大空间、好智驾的中大型MPV做到20多万的价格，问题就不是配置缩水，而是为什么理想要卖这么贵。
这就是价格屠夫的威力。
这三张牌，每一张都冲着理想MEGA的软肋来。
但能不能真的打赢，还得看最后的产品力和市场反应。
第三部分：零跑能打赢吗，MPV市场的胜负手到底是什么？
现在摆在面前的问题是，零跑MPV就算配置再好、价格再便宜，能不能真的把理想MEGA的用户抢过来？
这个问题得从MPV市场的用户需求讲起。
MPV用户最在乎的东西是什么，不是加速快不快，不是外观酷不酷，而是空间够不够大、坐着舒不舒服、开着省不省心。
理想MEGA的优势在这几点上其实都做得不错。
车长5.35米，第三排腿部空间最大可以达到1.28米，一个成年人坐进去完全不会感到拥挤和压抑。
座椅用的是Nappa真皮加上专业的按摩功能，长途出游的时候，驾驶员累了可以躺平休息。
后排还配了冰箱和彩电，这种豪宅级的配置，让家庭出游的时候有一种度假的感觉。
但理想MEGA的缺点也同样明显。
首先，车太大了，停车特别难，特别是在城市里转向和倒车都要花不少精力。
其次，外观设计太激进，这种高铁车身的设计虽然能最大化内部空间，但确实不是所有人都买账。
最后，价格太高，55.98万的起价，对普通中产家庭来说就是个天文数字，再好的配置也得咬咬牙才买得起。
零跑MPV要想赢，必须在这些痛点上精准打击。
比如说，第三排的空间不一定要超过理想MEGA，但一定要做到同级最大或者接近最大。
座椅材料不一定非得是真皮，但一定要透气、舒适、易清洁。
配置上可以取舍，但那些最常用、最有用的功能一个都不能少。
更重要的是，价格必须足够狠，定在22到28万这个区间，这样才能真的对得起"花一半钱买相同体验"这个口号。
从整个市场的角度看，2024到2025年，中国MPV市场的竞争已经非常激烈了。
腾势D9、丰田赛那、传祺M8等品牌都在抢占份额。
但仔细看销售数据，20到30万这个价格带的MPV选择其实特别少。
理想MEGA一家独占50万以上的市场。
腾势D9从33.98万开始，传祺M8从17.98万开始，中间有个十多万的价格缝隙没人去填。
如果零跑能把这款MPV定位成"20万级家用全能王"，那它切下来的蛋糕会有多大。
据行业分析，这个价格段每年可能有几十万台的需求量，现在都流向了其他品牌或者更便宜的选项。
零跑的机会就在这里。
但机会和现实之间，隔着一个巨大的鸿沟，那就是品牌力。
理想汽车虽然有争议，但品牌知名度高，用户信任度也建立起来了。
零跑要在两三年内从无到有地建立起一个高端MPV品牌，这个难度是可想而知的。
第四部分：网友吵翻了，这些疑问你也有吗？
零跑官宣MPV计划之后，网上炸开了锅，各种问题、讨论、担忧都涌出来了。
有人问，零跑之前造SUV还行，这种"大玩意儿"MPV能造好吗？
这个问题问得挺好的，确实不能小看。
但仔细看零跑的技术积累，它背后有浙江金华和杭州两个生产基地，技术人员配置一点都不弱。
自研的凌芯01芯片算力8TOPS，已经用在多款车型上，Leapmotor OS车机系统迭代到第三代，系统流畅度在新势力里属于一流的。
MPV的核心竞争力是什么呢，不是动力有多强，而是空间布局、舒适性调校、以及人机交互。
这些方面零跑其实是有底子的。
而且这次零跑明显是下了大功夫，据说找了国际顶级的设计和工程团队来参与调校。
底盘悬架的逻辑听说是参考了丰田埃尔法，这可是世界上最成功的MPV设计思路。
加上零跑自己在增程技术上的积累，C11增程版在市场上的口碑反馈已经证明了技术靠谱。
所以说，零跑造不好MPV的担忧其实是多余的。
第二个问题，很多人说理想MEGA虽然有争议，但品牌力更强，零跑怎么比？
这个问题直指核心，品牌力确实是个坎，这一点零跑承认不了。
但零跑的武器是性价比，这是它从出生就带着的基因。
理想MEGA的用户是什么人呢，是那些愿意为品牌溢价买单的中产，是那些把车看成生活品质象征的人。
而零跑的目标用户是什么人呢，是想买高端MPV但预算有限的务实家庭，是那些更关心实际用途而不是品牌光环的人。
这是两个完全不同的客群，所以零跑不用去和理想比品牌，而是去占领理想暂时没有注意到的市场缝隙。
举个例子，同样是带娃出游，理想MEGA能给你移动豪宅的体验，但要多花30万。
零跑MPV可能少个冰箱彩电这样的豪配，但该有的空间、座椅舒适性、智能驾驶功能一样都不少。
用省下来的30万给孩子报三年的兴趣班，买一堆教育资源，这笔账聪慧的家长肯定会算清楚。
第三个问题，增程式MPV会不会被纯电MPV淘汰，零跑为什么不直接做纯电？
这个问题其实反映了很多人对新能源发展方向的误解。
纯电MPV现在最大的问题就是续航焦虑。
理想MEGA虽然标称续航710公里，但这是CLTC工况下的数据。
实际用户在冬天低温、开空调的情况下，续航会缩水到一半还不止，跑长途真的敢不敢放心去用？
这是困扰纯电车的一个老问题，也是普通消费者最不放心的地方。
而增程式就巧妙地解决了这个问题。
平时在城市里短途就靠电驱动，用电成本低，污染少。
周末或者假期要跑长途了，就加油，完全不用为续航发愁。
这恰恰是抓住了中国家庭用户的真实痛点。
增程式不会被纯电淘汰，反而会在相当长的时间内保持生命力。
因为它是一个务实的解决方案，既不是纯电的理想主义，也不是燃油车的保守主义。
所以零跑的选择是聪明的。
结语：零跑MPV，是黑马还是炮灰？
从10月16日这个发布会开始，零跑就已经向整个MPV市场宣战了。
增程技术、激光雷达、亲民价格，每一招都冲着理想MEGA的软肋来。
但这场战役能赢不能赢，还得看最后能不能把承诺变成现实。
如果零跑真的能做到"空间更大、配置更实用、价格更便宜"这个承诺，那它绝对会成为"家庭用户的新宠"。
但如果只是画饼充饥，或者车到了市场以后价格虚高、品质缩水，那就只能沦为陪跑的角色。
从目前的市场形势看，20到30万这个价格带的大空间MPV确实有巨大需求。
腾势D9、传祺M8这些品牌都在这个价格带里竞争，但还是没有一个产品能完美满足所有消费者的需求。
零跑的机会就在这里。
但机会转变成现实需要时间，需要产品力，需要品牌建设。
2026年二季度上市，这还有大概18个月的时间。
在这个时间里，零跑要完成从设计到生产再到销售的全流程，还要建立起配套的服务体系。
难度会有多大，只有内部的人清楚。
从目前的市场反馈来看，消费者对零跑进军MPV市场的反应是期待多于怀疑。
毕竟，在中国汽车市场，价格战已经打得火热，谁能用更低的价格提供更好的产品，谁就能赢。
零跑把这套价格屠夫的逻辑运用到MPV市场，这个思路是对的。
但最终能吃多少市场份额，还得看2026年二季度的时候，零跑MPV真正面向消费者的时候，能拿出什么样的产品。
如果你有25万的预算，想买一台中大型MPV，你现在会在理想MEGA和零跑MPV之间怎么选？
也许这个问题的答案，就是零跑能否赢得这场战争的关键。
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