奇瑞目前还没达到每年出口500万辆。今年1到7月，奇瑞集团累计出口66.93万辆。
这个数字听起来挺平凡的。奇瑞单月最大出口是在7月，11.91万辆。算完都觉得有点尴尬，要是后面5个月都保持最高水平，也差得远。大概全年大概也就80万到90万，也就是说，目标500万辆太远了。
但你得知道，奇瑞是中国最老资格的出口车企之一。连续22年保持中国品牌出口第一，这点是挺牛的。它也是第一个突破500万辆出口的大品牌，别的中国车企还得攀爬这座山。很多人可能没有意识到，奇瑞在海外市场上的表现还算不错。比如瑞虎7、瑞虎8在非洲、东南亚挺受欢迎。价格合适，品质也过得去。
我记得朋友说：车在国外，主要还是靠发动机。这句话很有道理。奇瑞的发动机总成比起某些合资品牌的拼凑货要过得硬，耐用，能压榨出点性价比。海外市场对耐用性要求高一些（至少比国内便宜货要高），这就给奇瑞提供了机会。奇瑞算是走出去战略早期的受益者，全球化布局十多年了。其实我在网上翻资料的时候发现，海外销量虽然还不算爆，但每年都在攀升。
奇瑞是怎么做到的？就是走出去的路子。没有华丽数字，没有洗脑广告，更多是靠靠谱的东西拼过来的。从技术角度讲，奇瑞不断优化发动机和底盘设计，让车辆更耐操。再加上海外仓、售后布局逐渐完善。你以为卖车只靠广告？客户口碑很关键。
有个问题不错让我思考：奇瑞出口的车型里，哪些是真正走心的？瑞虎7那款，国产车价格里的走海外品质，是不是太理想化了点？我猜10%的海外用户，可能还会担心配件供应不及时。毕竟，供应链是个大问题（这点让我有点困惑，国内供应链里，零部件。。）。你知道的，进口车要面对的挑战更多——比如运输、关税、进口政策。奇瑞能坚持走出去，原因或许还有点吃老本。
（这段先按下不表）但我觉得一切还不算太慢。奇瑞的出口份额在不断扩大。像瑞虎8这个车型，越出越国际范。试驾海外车时，我发现发动机调校更偏向耐用，此外车身结构更注重防撞。 这些细节其实现代的消费者其实更在意。
我刚才翻了下自己的笔记，发现一些数据——但有点模糊，比如估算2023年奇瑞出口还会涨个20%左右。也就是说，可能年底能达到80万到90万辆。今年冬天，我还想看一下海外市场的密码。
也许有人会问，奇瑞这么做，费不费劲？其实我觉得难但不难出脑袋。中国品牌出口，归根结底还是要靠真实力说话。拼价格，终究不是长远之计。
不过奇瑞能坚持到今天，还是有点坚持精神的。他们未来会不会突破自己？也许会吧，毕竟没有十年九不遇的故事，怎么可能快成世界品牌？但我也在猜测，下一步是不是还得走得更远——出口线能不能做出来点不一样的玩法？
我还在想，就算奇瑞拼命走出去，是不是还会有迷茫期？毕竟，走捷径就那么容易吗？我觉得最终决定他们路径的，还是市场的感受。外人看奇瑞出口数据好像差点意思，但国内的供应链、零部件合作，其实不少在稳步推进。
好吧，像这样，实际还是比吹嘘更重要。不知道你们觉得，奇瑞有没有可能哪天达到每年出口500万辆？是不是还得再等二十年？还是说，真到了那个点，市场反应会不会变得更难把控？这点挺让人琢磨。
谁知道呢，也许下一次我会发现奇瑞在换场景的时候，偷偷藏了点什么小秘密。
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