崩盘还是逆袭？新极狐阿尔法T5实车来了，这3个细节直接插刀零跑C10

崩盘还是逆袭？新极狐阿尔法T5实车来了，这3个细节直接插刀零跑C10

01 你要是半年前问我，极狐阿尔法T5这车怎么样，我大概率会撇撇嘴：还行吧，样子挺悦目，可惜销量总是提不上去。身边有一哥们，去年图便宜想买一辆，结果刚走进4S店就被一堆配置信息绕晕了，型号、动力、电池花样太多，看得是真头大。

但最近，新款阿尔法T5实车信息流出来，业内热度挺高。我觉得有点意思。在新能源SUV里卷得最狠的区间里，这车能不能反杀零跑C10，其实就看三个地方。

02 先说外观变化。车圈这东西，明明只是一点点小调整，市场反应却可能天差地别。这次新T5最直观的地方，就是前脸少了黑色装饰条。说人话就是，看起来清爽多了，少了点刻意的“高科技感”，反倒顺眼。前包围尺寸也变了，底部进气口样式更扎实，主动开闭格栅一般只在高端车里才爱用，极狐也上了。轮眉不用黑塑料了，和车身同色，这招属于抄作业但能加分。

车身尺寸有更新。新款长度4760毫米，比老款多了70毫米。宽度1936，高度1650，轴距没动，还是2845。打个比方，这悬挂舒适性可能极狐只能说得过去，长了点但不算标杆。对比零跑C10和启辰VX6，空间拼不过理想L6这种“大块头”，但日常家用还挺够用。

小插播个事，上次我在展厅看车时候碰到个设计师。他说很多车做贯穿式尾灯不是为了“酷”，本质上是后期好省事，一根灯条全系能通用。但极狐这次确实尾部没缩水，尾灯留着，整个视觉重心比友商厚道。后保险杠造型缓和了不少，拍照好看，实车更利落。

03 再来看动力和电池。我先说我的死忠认知：纯电SUV里玩参数卷得再花，不如续航靠谱。新T5依然是单电机，有185千瓦和200千瓦两种。别问差距大不大，真体验下来你体感可能没啥区别。电池有三个版本，磷酸铁锂的是65和74.4千瓦时，顶配配三元锂79.2千瓦时。CLTC续航分520、630、660公里，和零跑C10、启辰VX6处于同一区间。

有人会说，这参数都差不多，怎么买？讲真，在6月发布的GB 9743-2024里对电安全规范更严了，极狐这些主流电池供应商大概率都能过。关键还是日常用车，经常深踩加速，这种中型SUV其实续航掉电都差不太多。就差一个细节体验。比如快充表现，比如极寒环境下掉电多少。今年东北降温早，我朋友的零跑C10冬天只能hold住八成续航，极狐样本太少，得等实测。

04 最后聊个价格冷门和销量现状，都是被很多人忽略的价值杠杆。今年7月新T5月销3421辆，纯电榜单只排到42位。还没到爆款的地步。但你看它的竞品，零跑C10纯电起步12.28万，启辰VX6起13.49万，极狐T5现款指导价11.98万起步，终端价格再谈下去经常还有惊喜空间。

顺便提醒一句，牌照区域用车身同色，这种细节看似无聊，实际对图控选手和强迫症车主很有治愈效果。

说实话，极狐阿尔法T5自身还算能打，就是品牌感知这块有点拉胯。反过头来，零跑C10和启辰VX6也是靠堆数据和个平台送流量。核心都不是谁的电机大，谁配置奢华，而是谁在同价位能做出最不烦人的实际体验。

所以，别光争论性能参数，真准备入手，不妨现场试试空间，问清售后，比比终端价。有条件冬天蹲个早晨，看看电池掉电厉害不厉害。选车这事，听再多嘴，都不如自己摸一把真靠谱。