奥迪A6L和宝马5系，到底谁才是“官车”继承者，A6L稳重商务，5系运动年轻，成为所有人关注的焦点所在

奥迪A6L和宝马5系，到底谁才是官车继承者，A6L稳重商务，5系运动年轻，成为所有人关注的焦点所在

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很多人都还记得那句老话：坐A6，开5系。听着挺顺口，但事实上，现在这个套路已经开始被打破了。去年我去展厅，看车的几个年轻人，都是带着我看看心态，直接问销售：A6L怎么那么年轻化？难不成我也能扔掉商务感？。这让我擦完汗想，难不成A6L也玩逆袭了？（这段先按下不表）

A6L和5系的角逐，早就不仅仅是坐车和开车那么简单了。背后是品牌、形象，还有时代的变化。A6L之前一直是稳重的商务车代表。那会儿，除了领导、企业老板，几乎没人会自己主动选A6L。反倒是5系，那运动的线条、年轻的氛围，对年轻人特别有吸引力。尤其是我认识的给企业开车的销售主管王哥，私底下说：我还是偏爱5系，那动力感强，年轻气十足。这也是我会心一笑的原因之一。

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现实中，A6L也在发生变化。去年我翻了下笔记，年销量比去年多了个估算的20%，主要源自它在年轻消费群中的受宠。很多年轻人告诉我：A6L现在不光稳重，还会运动，像白天跑长途、晚上去约会，刚好都能hold得住。 有人还调侃：我觉得A6L有点像李易峰的脸，越看越觉得好看。（这段多想想，但没细想过李易峰是不是路人好感度新指标。）

A6L能吸引年轻人的原因，不只是外观变了，价格也开始走心。比如配置方面，现在1.8T和2.0T的版本，基本都能满足大部分需求，最关键是价格降低了点，性价比提升不少。曾经有车友调侃：A6L一年后，值钱更快了。 这让我忍不住逗他：你这是站在‘不买不行’的角度看。我知道，他其实是想说：年轻人，买车的逻辑越来越复杂了。

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另一方面，5系也不甘示弱。去年我跟个朋友聊，他悄悄说：我这次试驾5系M运动套装，感觉动力直接炸裂，操控感比以前更硬朗。他还是那句话：年轻人要运动感，要操控，得选5系。宝马用驾驶乐趣绑架了不少人。特别是在一些车型的调校上，真有点打破传统的温和，让人觉得这是宝马精神。（你说，那些年轻宝马魂的车主，是不是更像运动一族？）

运动感一多，代价就是舒适性会打折。我身边几位司机反映：开5系长途，车内振动多了点。说穿了，这是宝马运动调校的副作用。一辆1.5吨左右的车，跑个高速乖巧，但车内噪音、乘坐感受，和A6L那些放得开的宽敞感比，差点意思。这个问题，我曾经反复琢磨：年轻人要运动，要动态追求，那就是牺牲一点舒适。但你说，谁会真心愿意在路上被震得抖瑟瑟？（可能是我太自虐吧）

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说到这里，有个转折。你们不觉得，现在车的年轻化已经变得复杂了？谁还会用样子去定义一辆车？比如我认识的一个商务经理，他开A6L一年多，他说：我更看重的是车的稳定性和油耗，像我这样的，偶尔出去跑跑，平时上下班，实在没必要太运动。这让我觉得，其实很多官车的核心，还是居家、商务的实用性。年轻人可能会追求运动，但真正的老板们，还是看中耐操、经济。

而且，A6L的供应链来自大众，成本控制相对稳定，而宝马的供应链，变数就多一些。去年我还帮朋友算过，宝马的维护成本比奥迪要高20%左右，尤其是零件价格。你问我为什么？因为宝马的设计，涉及到更高端的材料和调校。我猜测（没那么细说，但这是个合理推断），这也是宝马车保值率，去年比奥迪略低的几个原因。这个数据估算，样本少，但整体逻辑说的通。

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有时候我会想，真正的官车是什么？带着几层意思：一是代表身份；二是体验稳重；三是符合商务+生活的需求。在这点上，A6L依然更胜一筹。毕竟它的稳重既不会让老板们觉得太轻浮，也不会让年轻人觉得丧失个性。（这个角度，可能我太偏向保守了）。反观宝马，动感十足，还带点年轻叛逆，但也会让一些传统商务人士觉得太不稳重了点。

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你会问，我觉得谁更官一点？老实说，这要看理解。这不就是一种感知上的变化吗？曾几何时，车是开的，就是代表身份。现在则变了，更多车主看中的还是个性和体验。虽然我知道，这两个品牌的标签还在——但你说，谁会更符合官方的期待？（这里留个空白，让你自己琢磨。）

我还在想：这场谁才是下一代官车的争夺，可能才刚刚开始。比如说，奥迪可能会推出更年轻一些的A6L，也许在配置上做点突破。而宝马，或者会试试更温和的调校。谁知道呢？其实我觉得，下一次试驾，可能会用家用车来衡量。

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你有没有觉得？在这个级别的车里，差别不大，但细节却能决定成败。差个座椅的包裹性、空调的静音、或者方向盘的手感。这些鸡毛蒜皮，却能让人一试便知心头喜欢。你说，要是下次把A6L和5系放一起，你会怎么选？还是说，还是要问我更偏向谁的调性？哈哈，反正我猜不出。

这事儿还真复杂得很，也许下一次我会带着朋友去试驾，看看谁更入眼一点。车再好，也得看人的心情。

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