讲真，刚刷到全新A6L的数据，第一感觉是挺大一坨儿车，但转头一想，这尺寸其实有点做做样子的意味。把5142mm的车长和3066mm的轴距拿出来比，对比一下老款的轴距加了不过2-3厘米——长得多了，空间宽敞没那么确定。
我这不是瞎说，前天还和一位老供应链朋友聊研发，他说：车企对空间的理解，经常像买房改布局，房子大了，走廊没加宽，最后挺憋屈。这里指的就是A6L的空间利用。我猜测（纯估计）：为了保持外形比例和运动感，底盘设计不能轻易变动，所以轴距提升有限，乘坐感受提升或有限。
看到网上有人说加长10cm气场全无，宝马粉肯定会笑话这套换汤不换药的骚操作。说到气场，我自己也觉得，运动感和豪华感之间，A6L这次该是踩了点刹车。外观虽然更加锋利了，尤其格栅和大灯那设计，一眼看上去更年轻化，但边缘处理略显生硬，不如新5系那么自然。
记得上个月试驾同价位的某款5系，车内空间的确感人不少，尤其是后排腿部空间和头部空间，宽敞得让人愿意多待半小时。A6L这次尺寸提升，虽说配置上改进了不少，但实际坐进去，尾部空间怎么也没达到我对它理想的期待。可能这就是设计取舍的结果吧。你们觉得，这种厂商长身体不长心的举动，能被惯吗？
跑题一波，昨天我打电话问了一下朋友，他最近买了辆某合资中级SUV，说修车时被师傅说：咱这车构造简单，供应链跟稳定，出故障率低。反观豪华品牌，宝马和奥迪的供应链往往复杂得像拼乐高，出问题几率居高不下，这也影响了消费者保养成本。A6L这种高级车，修起来是不是也得掏腰包，心里得有数。
说到修车，刚才翻了下笔记，去年跟老板沟通时，他提到一个细节：新车做成更运动 看着好看，但是导致风阻系数没低多少，实际加速和油耗改进空间小，要是能做成极限低风阻，那才是真的技术硬实力。
动力方面，A6L搭载的2.0T发动机，200千瓦最大功率，数据听起来挺肉，但几秒内的加速感受还是差点意思。之前想它能有个3.0T，结果没，这点有点让我小失望。朋友说：200kW在同级别里是中规中矩，不算强劲。我想也对，不够刺激，但对不上班族来说，支撑日常没问题。你们觉得重动力还是轻油耗更重要？
简单估算了一下，以目前和官方数据，A6L日常百公里油耗在8.5升左右，算上保养费和保险，三年用下来，整体养车成本大概能承受，不至于太贵。话说这车新加的那些智能驾驶辅助配置，成本可能提升不少，但实际体验感受，我倒觉得没想象中那么好用，还得适应一段时间。
这让我想起，研发和供应链的关系，就像做一道复杂的菜，主厨负责味道（研发），材料的新鲜度和供应则看菜市场（供应链）能不能稳定送到，哪怕有多好方案，要是材料跟不上，最后成品也打了折扣。所以A6L在某些配置上的拖沓，可能不是设计师不给力，而是供应链没跟上节奏。
关于上市时间，据不完全消息，估计2026年初，可能还会有各种版本陆续出来。算下来，等车时间也挺长，盲等的朋友估计得有点耐心。顺便问一句：你们更看重车的哪个部分？大空间？动力？还是日常用车的实用性？这个问题我自己没想明白。
讲个老修理工说的话很有意思：豪华车就像养女友，外表要光鲜，内里要细心打理，不然翻车快。你觉得这话靠谱吗？光说漂亮不说耐用，能撑多久？
（这段先按下不表）
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