网约车行业集体降抽成：平台让利与司机增收

2025年8月，国内主流网约车平台集体调整抽成规则，一场以“降本增效”为核心的运力争夺战悄然打响。

滴滴出行率先将每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，超出部分随单返还，并试点“返佣宝”机制——月完成50单以上的司机，月均抽成上限可压降至25%。

T3出行紧随其后，将抽成比例上限调至27%，并计划将26%-27%区间的订单占比从21%降至17%。

曹操出行则微调至22.5%，而高德打车通过推动合作平台抽成上限不超27%，确保司机收入不低于乘客实付的73%。

政策引导与市场内卷双重压力下，平台让利意图明显。

2023年交通运输部要求公开抽成上限后，行业平均抽成区间已从18%-30%逐步收缩。

此次集体降费，被视为对昭通市等地方新规（抽成上限24%）的提前响应，亦是对此前“每公里1元”压价导致合规运力流失的修正。

司机端反馈呈现分化：长途订单司机因高单价订单抽成减少而增收明显，但专家洪涛指出，动态抽成与奖励机制仍制约实际收入提升。

更严峻的挑战在于行业透明度缺失——部分聚合平台通过“订单转卖”叠加抽成，实际抽成比例超30%；某些小平台甚至以65%的“吸血式”抽佣引发司机集体抗议。

这场降费潮，既是平台争夺运力的短期策略，也是行业生态优化的必经阵痛。

如何在政策红线、司机诉求与商业可持续性间找到平衡，仍是网约车行业2025年最关键的命题。