大众ID.4 CROZZ最高续航601公里，14.99万能逆袭吗

崩盘还是反击？大众ID.4 CROZZ最高续航601公里，14.99万能逆袭吗

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身边有同事最近疯狂纠结买啥纯电SUV。看来看去，竟然被新出的2026款大众ID.4 CROZZ种草了。
没开玩笑，他的理由挺简单。大品牌，纯电，续航还能干到601公里。价格还只要14.99万起，要搁两年前，谁敢信啊。

讲真，我以前对大众电车的印象，就俩字——一般。
但这个价格，这个配置，确实有点搅局的意思了。

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先说尺寸。4592毫米长，1852毫米宽，1629毫米高，轴距2765毫米。
说人话就是，和身边主流的紧凑型纯电SUV都差不多。空间嘛，前排还行，后排也并不局促。家用、代步，想躺平肯定不可能，也没那么“塞人不行”的憋屈。

再看动力。标配310牛·米大扭矩。功率呢，分125千瓦和170千瓦两个版本。普通家用完全够使，不激进，但很稳。
电池也分两档。54.3千瓦时（续航448公里）和80.4千瓦时（续航601公里）。官方给的CLTC续航，打个折，实际应该在400多到500出头徘徊。这年头，敢写601公里的，也说明技术不太拉胯。

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配置上，大众的保守风格依然在线，但这回包装挺下本。
全系都给了12.9英寸的大屏，还有一块单独的仪表屏（仪表盘）。怀挡的设计风格复刻ID系列家族脸。
LED大灯、自动大灯、大灯延时、高级感氛围都安排了。还有双区空调跟Clean Air 3.0空气净化，空气质量有点讲究。
智能配置也没落下，自适应巡航、车道保持、交通标识识别这些都有。不高调，但家用方便。

到了次低配，PURE+版，多了个ID.light智能灯语（其实新鲜感那味拉满，体验过的都懂）。
还有大灯随动转向、方向盘加热和电动尾门，基本都是提升体验的小细节。顶配其实也不花哨，暗黑骑士套件、全景影像、变道辅助、DOW开门预警、20英寸大轮圈，甚至前排座椅还能12向电动调节，带加热通风按摩。
说真的，这价位敢把这些全安排齐，多少还是迎合中国用车习惯了。

顺带插一句配色。极地白、珠光白、星河灰、星黛蓝、晨雾绿和异星蓝，选色障碍症患者又要犯难了。

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再来看市场对手。最直接的就是上汽大众ID.4 X和日产ARIYA艾睿雅。
ID.4 X起步价就比它贵一截，艾睿雅贵得更狠。说白了，这新ID.4 CROZZ就是用价格在给同级车“下马威”。
7月销量1520台，说多不多，说少还真不少。要我说，纯电这口锅，大众是明明白白卷了进来。

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讲点心里话。很多新入手纯电车的朋友，都有个习惯。啥都看性价比，觉得新势力敢堆料，大厂就稳妥。转了半天，最终还是回归大众、丰田这些“老相识”。

可偶尔你真不能小瞧这些传统大厂的突然发力。像当年合资油车拼配置的时候，有时候一记反击，能翻盘。

有个细节不能不提。大众的配置虽然不是天花板式的夸张，但那套驾驶质感和调教，依然靠谱。底盘悬挂不飘、不散，方向盘手感也调得恰到好处。
有些人说电车就别讲驾驶乐趣了，但用惯了国产各种方向盘松松垮垮的电车，再换回大众，还是觉得，这是真正的‘能开’。
也不是没有槽点。比如有同事就不满意门把手半隐藏，觉得开的时候手感“找不着门”。举手发问：到底设计师咋想的。反正大众现在愿意慢慢跟着中国市场做一些折中，算是进步吧。

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最后一个观点。很多人认为，能不能卖好，就看续航和配置。其实不止这样。还有品牌信任、售后服务，甚至小到外观配色、音响系统，都能影响抢不抢手。
比如7扬声器音响、电动加热后视镜、全景天幕这些，细算下来，其实都是日常用车会爽的小加分项。

用我朋友的话说，买纯电，大厂新款降价发狠，你不冲一波，感觉明年又得“捶胸口后悔”。
当然，最后还是一句，家用买电车，注重的，无非就是好用、安心、能省心。一分钱一分货，预算够，这车没啥致命短板。值不值得买，就看你是不是大众的“老粉”了。