贵阳孟关汽车越野玩家基地是一个完全可以让越野爱好者“撒欢”的地方，清晨的基地安静得不得了，那种泥土和青草的味儿混在一起，透着点湿气，挺得劲。一排硬朗的212 T01柴油版越野车正停在那儿，它们像个严阵以待的战士，准备拿下今天的各种挑战。这车看着不就是熟悉的“方盒子”造型吗，硬派越野车的老传统样子了，那种满满的经典设计一眼就认得出，估计越野迷看了心里都得有点儿犯痒。
你细瞧，那蚌式机盖，还有分体车灯啥的，都带着过去越野车的一种味道，但这车也不是完全守旧，它标配了可转向防空灯，这可是个“夜间神器”。你要在晚上跑低速越野，这灯不仅能左转180度，还能朝右30度打亮前方，用起来贼实用。再往后瞅瞅，后尾门是侧开的，还搭了个外挂备胎，感觉甭提了，怎么看都实用也有点儿帅气。车身说实话不小，四米七的长度，快两米的宽度和高度，看着就厚实，再加上两米八多的轴距，内部空间那肯定差不了。
说到硬派越野车，动力肯定是个重头戏，这款柴油版车型搭的是欧康2.0T柴油涡轮增压发动机，那低沉浑厚的声音一听就有劲。别看才125kW的功率，但峰值扭矩有415N·m，而且最给力的是，这车1500转就能达到最大扭矩，这可比很多高转速车强多了。它还搭载了相当成熟的采埃孚8速自动变速箱，再加上分时四驱系统，别说陡坡了，就算是烂泥潭，它都能像水陆两栖动物一样轻松通过。这次试驾时，我们试过低速四驱模式，那种爆发的扭矩感觉就跟硬拉一个水泥块似的，一点儿不费劲儿，轻轻松松就过了。
再来说说它的通过性，这车接近角40度，离去角36度，你前后都是大角度，它爬坡跨障碍还真是轻松，地盘离地也是两百三十五毫米，过去大坑小沟都不带犹豫的，更惊艳的是它的涉水深度，能过850毫米，你说跑个湿地还能怕啥，汽车专家都点头叫好。同时这车还具有拖拽资质，能拖两吨半的车，遇到身边有人被复杂地形困住了，它直接就成了“救援大队长”。
讲越野性能归性能，但舒适度人们也看得越来越重了，你坐到它车里，就会觉得它有点反传统的意思，柴油车往往给人一种粗糙的感觉吧，这车却靠一波静音升级打破了这种认知，怠速的时候噪声只有43分贝，在同类柴油车里算高水平了。它车内还配了很多贴心装备，比如啥座椅通风加热、六点按摩功能，感觉像坐在个小沙发里似的，再开个长途都不怕腰出问题。平时遇到复杂路况，尽管车外状况复杂，但车内环境却显得稳得住。
最后不得不提它的续航能力，对越野爱好者来说，这事吧真是不能马虎，这柴油版的高压共轨技术再加上80升油箱，综合油耗只有8.5L/100km，算下来它能跑个1000公里。我们试下来，即使在复杂的山路上爬坡翻沟，这油耗表现还是挺稳的，缓解了不少人对柴油车高耗油的印象。为了这一点，那些喜欢跑长途但又怕半路没油的朋友，可以考虑它。
说个题外话，这次试驾中间有一段，翻越基地的一段陡坡，车子刚到坡底时往后稍微滑了一点，那种陡峭感真给人一种要翻车的错觉，心底一惊，但没成想，挂上低速四驱和后桥差速锁后，这车一点点往上找力，最后硬是稳稳地俯冲下来。这时候才真觉得这车的越野能力不是吹的，是实在有两把刷子。
这款212 T01柴油版完全继承了212系列的硬派传统，同时又通过柴油动力和舒适升级，给越野迷们带来了全新的体验，像那些既爱跑户外征服远方的人，又不愿在日常代步中太受折腾的车友，估摸着会对它一见钟情吧。这车也许就是他们期待已久的答案。
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