QJMOTOR赛650：120匹马力+赛道基因，中国摩托冲全球

就说 QJMOTOR 吧，这几年新车出得比换季衣服还快，从几百 cc 到上千 cc，每隔一段排量就有新花样。有人说这是 “内卷”，可仔细看看，这哪里是内耗，分明是憋着一股劲要往外冲。

别以为它是临时凑数的产品，光研发周期就够说明诚意了。最让人眼前一亮的是那台 649cc 直列四缸发动机，能爆发出 87kW 的功率，差不多 120 匹马力。这是什么概念？放在几年前，得是公升级别的车型才有的动力水平。

重量控制也很见功力，整备质量压到了 205kg。要知道，马力大不算真本事，能让动力 “带得动” 车身才是真功夫。这里就得提欧洲团队参与设计的铝合金双翼梁车架和后摇臂，不光结实，还用上了 CFD 流体动力学优化。简单说，就是跑起来风阻更小，过弯更稳，天生就是为赛道准备的。

配置上也没含糊，金色的马祖奇减震、Brembo 卡钳，都是业界响当当的硬件。再加上电子快排这些前沿的电子控制系统，骑起来的操控感，想想都让人期待。

这可不是纸上谈兵，QJMOTOR 在国际赛场上的表现已经证明了实力。2025 年 WSBK 意大利克雷莫纳站，基于赛 800 改装的赛车拿了冠军；到了捷克莫斯特站，中量级车型又在积分上有了突破。

这些赛事成绩可不是摆设，里面藏着的技术经验，正一点点下放到量产车上。动力怎么调才更顺，车架怎么设计才更抗造，这些从赛道上摸出来的门道，都成了赛 650 的底气。这一下，谁还敢说国产技术不行？

再说说大家关心的市场定位。现在来看，赛 650 很可能瞄准了高端专业市场。但别担心它会卖得太贵，QJMOTOR 似乎在走 “技术下放 + 价格分层” 的路子。就像之前的赛 600RS，4 万元左右的定价就很亲民。赛 650 说不定也会用一个让人惊喜的价格，来抢占市场份额。

这样一来，不管是追求极致性能的专业玩家，还是想体验高端配置的普通车友，都能找到适合自己的选择。

说到底，QJMOTOR 的这一系列操作，已经跳出了 “国产替代” 的圈子，直奔 “全球竞争” 去了。赛 650 就像个信号弹，告诉全世界：中国摩托车不光能造得好，还能在国际舞台上叫板。

从意大利克雷莫纳的领奖台，到捷克莫斯特的积分板，再到即将和大家见面的赛 650，QJMOTOR 正在用实打实的技术和产品，一点点改变全球对中国摩托的印象。

这不仅仅是一款车的事儿，更像是中国工业自信的一次亮相。说不定再过几年，提到摩托车，大家想到的，除了那些老牌欧洲厂商，还有来自中国的 QJMOTOR。

你觉得赛 650 能在市场上掀起多大风浪？身边有骑 QJMOTOR 的朋友吗？他们的车骑起来怎么样？