你是否察觉到，在2025年的汽车市场中，呈现出了一幅颇具讽刺意味的景象：
在十五万上下的价格区间，插电式混合动力汽车近乎成了随处可见的常见车型，一举抢占了合资燃油车的大量市场份额。
然而，当预算提升至25万甚至30万时，场景瞬间呈现出不同的格调——
处于舞台中心位置的并非插电式混合动力车型，而是像理想L6、问界M8这类增程式汽车，它们的销量一个赛过一个地火爆。
与之相反的是，插混处于一种尴尬的中间状态，一直难以取得突破。
要晓得，起初大家对插电式混合动力的期望可不低，认为它能够助力新能源稳住半壁江山。
谁能料到，它仅仅是冲破了燃油车的防线，最终坐收渔利的，反倒是增程式汽车。
这并非夸大其词，就以今年8月的销售排行榜为例：
市面上热销的高端增程式车型数量，比你预想的要多不少。
问界M8在一个月内的销量达到21537辆，将奔驰GLC和奥迪Q5远远抛在后面。
理想L6和问界M9月销量同样突破一万，无疑都是非常火爆的畅销车型。
继续往下瞧，理想L7、岚图FREE、问界M5、阿维塔07均展现出良好态势，大体都在“中高端家庭车”这一领域站稳了脚跟。
然而一旦换成插电式混合动力，整体风格瞬间就不一样了。
在排名位居前十的那些车型当中，居然没有一款车的起始销售价格是超过二十万的。
直至排名到第15位时，才出现了一辆领克09，不过其月销售量仅为7380辆。
先别奢谈与问界M8相较，即便追赶理想L6的销量也难以做到。
继续往后看，比较知名的插混高端车型，差不多就只剩下腾势D9、岚图梦想家、别克GL8、高山这些了，每月的销量大概在五六千台。
然而，这些车辆所走的是商务路线，并非真正的“高端家用车”。
换个说法来讲，在家用车售价超20万的市场中，爆款增程式汽车比比皆是，可插电式混合动力车型里却几乎找不到有竞争力的产品。
那么，究竟为何会出现这样的状况呢？
在我眼中，“插混技术”之所以这样，是由于它过于复杂，然而所带来的体验却难以让人眼前一亮。
简单来说，插电式混合动力需要同时顾及“发动机直接驱动”和“电池驱动”。
尽管听起来十分周全，可实际上就是“两边都得管”——
最终的情况是，燃油消耗确实降低了，然而可靠性却有所下降；在高速公路行驶时，甚至有可能出现动力连接不顺畅，产生“失速的感觉”。
要是在城市中驾驶，由于纯电续航里程不长，驾驶体验远不及电车那般顺畅。
再看增程式，就简洁直接得多了。
从本质上来说，它依旧属于纯电动车辆，只不过额外配备了一个增程器，用于为电池补充能量。
其驱动逻辑单一纯粹，以电力作为主要动力源，因此驾驶过程平稳安静，同时还能延长续航里程。
更为关键的是，电量充沛，无需为能耗问题顾虑重重，各类舒适性与智能化配置都可安心搭载。
正因如此，不少购买理想、问界汽车的车主甚至会有这样的想法：
增程式汽车的舒适性远胜于奔驰E级，而且车内空间更为宽敞，具备的功能也更为丰富——驾车出行几乎不存在明显缺陷。
自然，当时间推进到2025年，不少高端插电式混合动力车型，也开始采用增程式的路线了。
提供充足的纯电续航里程，将冰箱、彩电和舒适大沙发等配置拉满！
然而，为何未能重现“高端增程”的辉煌景象呢？
还有一个极为关键的因素在于：增程式汽车存在“标杆”，而插电式混合动力汽车却一直没有。
简单来说，理想已经完全摸索出了“中高端增程车的打法”。
它让大家明白，只要做到空间宽敞、配置完备、续航无担忧，还能兼顾全家人的舒适体验就可以了。
于是，“爱国版本的理想”“青春版本的理想”相继出现，销量也持续攀升，如今甚至超越了理想原本的产品。
然而，插电式混合动力汽车的情况则有所差异。
从严格的意义来讲，截至目前还没有一款中高端车型真正实现破圈。
尽管比亚迪插电式混合动力车型销量可观，但这些销量主要集中于售价在十几万的秦、宋、唐等车型。
当价格区间升高，诸如领克09、魏牌蓝山这类插电式混合动力汽车，即便拥有良好的口碑。
然而遗憾的是，既未能在市场以及用户认知层面实现突破，更别谈成为行业标杆了。
要是没有这类标杆，故事便无从谈起，归属感也会缺失，车企的运营策略也会陷入混乱。
总结来看就是：
插混本是率先冲锋者，到头来却沦为最大的“陪衬”。
它助力新能源打破了燃油车的传奇，然而真正收获喝彩的，却是后来登场的那些。
无论将这种命运称作悲哀，还是视为讽刺，它都在向我们揭示一个事实：
于汽车市场而言，不存在绝对的公正，唯有谁更善于把握消费者的心理，难道不是这样吗？
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