最近在上海举办的第八届中国国际进口博览会上，要说哪个展台最吸引眼球，那估计很多人都会指向特斯拉。
他们带来了一个新家伙，一个让所有看到它的人都得愣一下的“未来产物”。
这辆车通体金色，线条流畅得像一件艺术品，车门向上打开，跟电影里的跑车似的。
但这些都不是最关键的，最让人吃惊的是，你往车里一看，本该是驾驶位的地方，空空如也。
方向盘没了，刹车和油门踏板也没了，连传统的后视镜都找不到。
这台车叫Cybercab，中文名叫赛博无人驾驶电动车，它的出现，仿佛是在告诉所有人：以后开车这件事，可能真的不需要我们自己动手了。
这可不是一个摆着看看的概念模型，特斯拉的工作人员说得很清楚，这辆车是他们正儿八经计划在2026年就要开始生产的。
把这么一款颠覆性的产品，它的亚洲首次亮相放在中国上海，这背后的信息其实挺丰富的。
一方面，中国是全世界最大的新能源汽车市场，大家对新技术的接受程度很高；另一方面，咱们中国的城市路况是出了名的复杂，电瓶车、行人、各种突发状况，对自动驾驶技术来说是最高难度的考场。
如果能在中国的大街小巷跑顺畅了，那放到世界上任何一个地方，基本上都没问题了。
所以，这次亮相更像是一次试探，也是一次展示决心。
那么，一个最根本的问题来了：把方向盘和脚踏板这些我们开了上百年车都离不开的东西全都扔掉，这车到底要怎么开？
它靠什么来识别路况、做出判断呢？
这就得聊聊特斯拉一直坚持的技术路线了。
现在搞自动驾驶的公司，大体上可以分成两派。
一派是“装备派”，他们觉得要让车看得清、看得远、看得准，就得给它装上各种高科技的“眼睛”和“耳朵”，比如车顶上那个不停旋转的激光雷达，还有遍布车身的毫米波雷达等等。
这些设备就像蝙蝠的回声定位一样，能非常精确地感知周围的环境，生成一个三维地图。
好处是安全系数高，坏处就是这些设备太贵了，一套下来成本就非常高，很难普及到普通家用车上。
而特斯拉走的是另一条路，可以叫“视觉派”。
他们的想法很简单：人开车不就是靠两只眼睛看，然后用大脑来处理信息、做出反应吗？
那汽车也应该可以。
所以，特斯拉的Cybercab全身只安装了摄像头，用这些摄像头来充当“眼睛”，然后用一个超级厉害的电脑，也就是他们说的“神经网络”，来充当“大脑”。
这个“大脑”通过学习海量的人类驾驶数据，来模仿人是如何看路、如何判断、如何操作的。
这样做最大的好处就是成本低，摄像头很便宜，只要软件算法足够强大，就能实现大规模应用。
但它的风险也恰恰在这里，咱们人眼在遇到大雨、大雾、大雪天的时候会看不清，那摄像头也一样会受影响。
如果摄像头被泥点子糊住了，那车的“眼睛”不就瞎了吗？
这些都是大家对它最大的疑问。
除了怎么“看”路，这台车在设计上也充满了各种为未来运营做的考虑。
它为什么只设计了两个座位？
这是因为根据大量的出行数据分析，我们日常打车或者开车，十次里有九次车上都只有一到两个人。
既然如此，何必浪费空间和成本去造一个大部分时间都空着的后排呢？
于是，Cybercab干脆就做成了双座，把省下来的空间全给了后备箱，让后备箱变得特别大。
这样一来，它不仅能满足绝大多数的载客需求，还能在夜间或者空闲时段，变身成一个城市里的小型货运车，送个快递、拉点小件物品，把一辆车的利用率发挥到极致。
车内没有了驾驶相关的设备，取而代之的是一块21英寸的超大屏幕，乘客坐在舒服的沙发式座椅上，可以看看电影、听听音乐，完全就是个移动的私人休息室。
为了让它能够真正实现无人化运营，特斯拉还给它配上了无线充电技术和机械臂自动清洁功能。
也就是说，当它电量低了，会自动开到指定的充电位上，不用插线就能充电；当车身脏了，机械臂会自动给它清洗。
这一切都是为了最大限度地减少人工干预，让整个无人出租车队能够7天24小时不间断地高效运转。
说到效率，这台车还有一个惊人的数据，就是一度电能跑将近10公里。
现在市面上主流的家用电动车，一度电能跑个六七公里就算很不错了。
这种超高的能源利用率，是它未来能够把运营成本降到极低的关键所在。
特斯拉的设想是，当这种无人出租车大规模上路后，我们打车的费用可能会比现在坐公交车还便宜，每公里的成本甚至能降到几毛钱。
当然，蓝图画得再美好，现实中的问题也得一个一个解决。
马斯克说这车2026年就要量产上路，但摆在它面前的挑战还有很多。
首先就是安全这个天大的问题。
一个完全依赖视觉系统的车，在极端天气下的表现到底能不能让人放心？
当系统万一出现故障，车里的人没有任何办法可以接管车辆，怎么保证乘客的安全？
这都需要进行无数次的测试和验证。
其次，就是法律和责任认定的问题。
现在开车出了事故，责任很明确，就是驾驶员的。
可未来一辆没有驾驶员的车撞了人，这个责任该由谁来承担？
是坐在车里的乘客，还是拥有这辆车的公司，又或者是编写自动驾驶程序的工程师？
我们现有的交通法规和保险体系，在这些新事物面前，几乎是一片空白，这需要整个社会从上到下进行一场深刻的变革。
最后，还有城市基础设施的配套问题。
我们的道路准备好迎接这种完全自动驾驶的车辆了吗？
相关的交通信号系统、网络通信支持都跟得上吗？
这些都不是一家公司能解决的，需要整个社会共同努力。
所以，特斯拉Cybercab在上海的亮相，与其说是一款新产品的发布，不如说它向我们所有人提出了一个问题：一个由人工智能驱动的未来交通时代正在加速到来，我们，准备好了吗？
这个金色的小家伙承载的不仅仅是技术上的野心，更是对我们现有生活方式、法律法规和社会伦理的一系列挑战。
通往那个科幻电影般未来的道路，可能比我们想象的要更长，也更复杂。
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