5月揽胜极光在中国销量仅761辆，这一数字真是让我觉得伤害性不大，侮辱性极强。你知道吧，去年同期我查了点资料，差不多也是这个水平。去年前几个月，它还勉强能突破千辆，现在疯狂掉下来，直接进入挑战辞世的节奏。
你们看到没？6月，销量更惨，只有631辆。7月再腰斩，才537辆，8月微微回升到552辆，反正也是个一日天，赚点油费都难。9月又回到761辆，比上个月似乎稍微好点。你说，这变化真是乍看得像涨涨跌跌的股市，但仔细看，基本就是全线向下的趋势。
我刚才翻了下笔记，2025年1-9月的累计销量仅5425辆。这数据一出来，早知道今年想超过7000都不可能。关键是，这还是靠大幅度降价撑一撑——最便宜时候，连车都买得起了：2024款尊耀版一下子降了19万，现在只要23.98万；凝光限定版更是大砍20.6万，售价才26.98万。这波操作，能把想买的客群拉走，也挺不容易的。
我还真疑惑：路虎品牌本身，在高端SUV市场还是颇有人气。在150万以上的SUV中，揽胜销量也算还行，1.37辆——是猜测式的估算。但你看用数据暗示的市场份额，其实很少有人会在20万左右冲着揽胜极光去。就这个价格段，确实没人买，没有对比就没有伤害。
咱们再来说说新款——2026款揽胜极光L，出来了。SE和HSE两款，指导价分别是42.98万和47.58万。你们可能以为，这配置提升不少，其实也不算完全新颖。
我对新款的点评是：搭载了2.0T引擎，配了48伏轻混系统，还用上了9挡变速箱。比起老款算是升级了格局。说句实话，基础操作，还是得考虑价格杀手——新款售价太高。
全系还标配了适时四驱、动态稳定控制和侧翻稳定。这在路虎来说，倒也合理。但问题来了——在中国市场，这么个标价，你不觉得特别闹心么？因为，问界M8都能划算地买到。
更别说，路虎品牌二线豪华品牌在中国还能算受欢迎，但实际上，这个市场容不下太多梦想。我就疑问了：到底是消费者变理性了，还是车商不敢推高价？我也没有细想过，但感觉主要还是价格上的差异让人犹豫。
对比一下同级车，像帝豪的GL8或者哈弗大狗，用个比方，咱们就像在养宠物。奇瑞和路虎，一边是饲料成本高，排骨贵，一边是家里养的流浪狗普通得不能再普通。这让我觉得，所谓的豪车尊贵变得有点抽象。
你们知道吧，身边有人说修一次就要两万块的事。我的朋友极光被追尾，花了两万修个后备箱连杆。我心想：哎呀，这车倒不是难修，但要是真掉链子了，修归修，心里还是卡得慌。
昨天和卫士的车主聊天，他说： ‘4S店都倒闭了，这车还敢买？’ 这话题一摆，真觉得骑虎难下。你们是不是也有点烦修车的麻烦？我就试着推敲——可能是制造商懒得维护了，品牌价值逐步折线。
说实话，早些年，路虎还挺牛的，尤其是那款60多万起的豪车。但价格没了优势，零配件、维修都变贵。而且，懂行的说：奇瑞牌的车耐用点，反正油耗也不高。 这句话，我觉得挺有意思——奇瑞瑞虎路虎揽胜极光，听着就像杂牌军队在演戏。
你们相信吗？有人说：修不好就换新车。我还遇过：这车刚上市，62.8万，没半点优惠。这一点，真的让人觉得买路虎等于买贵了怕修不了。很多人心里清楚，路虎压根就不是纯粹的豪车，或者说，真能当成豪车使用的人，寥寥无几。
我还试想：因为是印度车怎么了？有朋友说： ‘请问，懂车的，会去买印度牌吗？’ 嗯，这个问题好像没啥答案，只能说怕修不好，就是个心病。没细想过，后来想：是不是国内消费者对品牌信任度太低了？
就算是天生豪车也好，现在的路虎，多少是被折磨出来的贵族。难不成买的人也是补偿心理在作怪？我觉得，有时候，推销也是个心理操控的游戏。
像我这样一个门外汉看着市场，常常在想：到底谁在偷笑？是厂家？还是消费者？或者，问题其实很简单：人们变得更理性了，钱也变得更加心疼。这背后，是品牌和价格的较量。
（这段先按下不表）但我还是挺相信，豪车牌子背后的故事，早已变味儿了。比如（这句话稍微再推倒点）：这车可以陪你泡咖啡，也能泡妹子，但一旦出了啥岔子，还真希望修得快点，别让我等太久。
问一下，读者朋友们：你们觉得，路虎还能扛住这市场的压力吗？还是说，大家心里都快有备用计划了？
可能未来的路还得靠价格+服务这两个支柱撑着，反正现在就像走钢丝，又到不知道还能坚持多久的时候……
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