听说有家车企悄悄走下了神坛，还顺手带走了一帮中年男人的青春和梦。江湖人称“国产车教父”，其实人家的户口本上明明写着东瀛血统。你说这是不是和小时候邻居家小孩成绩全校第一，家里却偏偏给他灌输“你是我捡来的”的套路有异曲同工之妙？一边拼命培养，一边嘴上嫌弃，其实心里当祖宗供着。结果祖宗也不是好当的，风水一转，直接成了“前任车神”，只剩下群中年大叔在群里互发表情包缅怀青春。
三菱汽车，这个日系品牌的老黄牛，不是去推销寿司，也不是教中国人怎么抹芥末，是来带越野车跳广场舞的。上世纪七十年代，别人还靠着手扶拖拉机，三菱已经悄悄地把帕杰罗扔到了中国，准备在茫茫北方平原和西部戈壁来场自驾约会。
辉煌的时候，三菱不仅要风得风，要雨得雨，还顺带喂饱了一大票国产品牌。中国早期那些叱咤风云的国产车，发动机一拆，不是三菱亲儿子也是远亲表侄。替别人养孩子帮着全民脱贫，这么好心的合资爸爸，全中国也没几个。结果好景不长，自从新能源横空出世，中年教父变成了养老院入门志愿者，什么高原反应不过是“高血压、三高应激综合症”，让人怀疑，早年那些翻山越岭，现在该不会都得用血压计监控心电图了。
三菱正式宣布退出中国市场的时候，有人说他是“作”的，自作自受。也有人安慰，说这只是合资车企的冰山一角，大家都得轮着挨刀。其实这话放在今天，跟那句“天将降大任于斯人也，必先苦其心志”一样，听多了都腻味。华晨菲克才走，三菱紧跟着跑路，剩下谁能坐到最后，靠的不是佛脚而是续航。
说到销量，最高潮的时候广汽三菱一年卖出十四万多辆，帕杰罗和欧蓝德就能让一帮大哥笑岔气。可以说那几年，“买三菱=开挂”，你要是喜欢越野，不提三菱都显得不够爷们。但新势力来了，技术进步，发动机自己造，配件再不求人，中年人的情怀车只能当老年收藏品。
局势变化惨烈得很。你2018年还在摇旗呐喊，转眼新能源车一拥而上，一个“旧日神话”就被甩进墙角。三菱销量从巅峰十四万多台暴跌到最后一年只有一万两千多，难得“天妒英才”，更像是自己吃的保健品过期了。一边亏损，一边被家长阉割预算，广汽三菱的命运也跟遭遇婚姻危机的中年男人一样，拧巴又尴尬。厂子最后只能一块钱卖给隔壁埃安，乍一看还以为走错了二手交易网站。
说起来三菱自己脸皮也挺厚的，2023年都已经尽显老态，传言说要撤了，还非得隔几月出来发声明辟谣：我们身体倍儿棒，不考虑下岗，绝无此事。打脸打得比新能源加速还快，半年不到自己泼冷水，官宣全线撤离。把玩笑开到头，工厂一元甩卖，连车圈段子手都跟不上这剧情速度。
讲道理，三菱也不是没想绝地反杀。区区2022年才推出首款电动车，还以为能借着政策的东风踹一脚门槛，结果刚上场就被小鹏、理想、蔚来按在地上反复摩擦。换句话说，三菱的电动化转型速度，说快不快，说慢可以算龟速。人家中国新能源四年销量翻了三番，三菱还在PPT上研究怎么做ECO按钮。
每次说到帕杰罗这台越野神车，不少中年男士都要落几滴英雄泪。1997年三菱发动机合资公司成立后，很多自主品牌第一代产品都靠它拉开了身板。高原上帕杰罗表现那叫一个稳，别的车翻白眼它依旧风轻云淡。霸榜日系车，燃油发动机卖疯了那几年，三菱在中国可是日系合资的带头大哥。
可惜大潮一来啥都扛不住。中国自主品牌弯道超车，新能源风生水起，曾经那些引以为傲的技术顷刻没了护城河。发动机销量硬生生从八十万台跌到二十万台，神话碎成渣渣，还被一堆草根逆袭抢风头。帕杰罗成了情怀，市场变成现实，陪跑的二线车品牌也就这么熬成了输家。
在这些“微弱反击”面前，三菱高层依然自信满满：“不为中国市场调整战略——我们有信仰。”这话搁在硅谷，估计能鼓舞AI写代码，搁在中国汽车市场，直接变脱口秀大赛的金句。四年间销量跳水，连头发丝儿都快数清楚。燃油发动机，曾经通天，今日变透明人。谁让中国车友要的是“宁德时代”而不是“昨日荣耀”？
看似三菱一人退场，实则合资品牌团队舞台谢幕。2020年合资车还能占六成市场份额，五年不到就被国产品牌反超。新能源渗透率从5%一口气涨到50%，合资品牌群体花滑，还没跳出动作已经摔了跟头。别人都在想怎么电动、智驾、CTRL+C复制赛道，三菱和一众日系还在固守燃油阵地，活活变成了曾经的诺基亚。
再看看全球榜，比亚迪和吉利已经杀进新车销量前十，如日中天。日系巨头利润大跳水，日产都跌出前十。过去日系占中国市场近四分之一，现在只剩一成，国产新能源则马力全开，顺手把燃油护城河拆成搅拌机。国产新能源出口翻番，市占世界七成，车圈真正实现了“逆袭只需五年，精神谈判一小时”。
三菱的全面撤退不过是一道分水岭。你要说他冤吗？未必。自信满满地当了半辈子合资车大爷，最后被现实当头一闷棍。要怪只能怪这世界变化快，情怀已死，“机油味情书”也只能锁进保险柜防潮。
悲情收场其实谁都懂，产业升级大浪淘沙。三菱退出不是车圈末日，反倒像拆掉一座筹码无力的老场子，预示着国产新势力蓄势待发。过去比谁能造爆款，现在比谁产线转得快，明天又要比谁能先装国产智驾。十年磨一剑，如今国产新能源已经把剑往世界市场刺去。
至于那些曾经在帕杰罗陪伴下奔赴西部拉力、在郊区烤串喝啤酒的中年大叔们，也不用太感伤。江湖不再有三菱，但好歹电动车能让你安静开着去健身房充电午休，潮起潮落，躺平才是硬道理。
三菱走了，合资品牌还在排队认命。下一个会是谁？也不急着猜，但可以肯定一件事：在这趟不打空调苦拼转型的长途大巴上，车企真正的对手，不是贸易战，不是芯片荒，是自己，和时代。
说到底，谁的青春不迷茫？谁的偶像不晚节不保？谁的神话没给新势力写成反面教材？人生就像广汽三菱的厂牌，上一秒信誓旦旦，下一秒一元甩卖。只不过，电动车和新势力们已经在下一站堵车，够不够风骚，能不能续航，咱们一年后再看。
到那天，说不定你我还在路边，看新能源堵成长龙，遥想当年帕杰罗如何潇洒疾驰——然后把情怀调成睡眠模式，安心开着国产新能源排队排下去。江湖的帷幕，还在缓缓落下，只是牌桌上的笑话永远讲不完。
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