吉利长城为何从国产之光沦为落寞巨头？-有驾

太惨了！为什么吉利长城会从国产的骄傲，沦落成为最落寞的车企？

说起中国汽车品牌，谁能绕得开“吉利”和“长城”这两个名字？想当年，哈弗H6一骑绝尘，连续霸榜SUV销量冠军近一百个月，被称作“国民神车”；而吉利凭借收购沃尔沃、推出领克，一路高歌猛进，成了技术派的代表。那时候，提起国产车，咱们腰杆子都是硬的。可如今呢？你打开销量榜一看，比亚迪动辄月销三四十万辆，理想、蔚来这些新势力也频频刷屏，反观曾经的“双雄”，怎么感觉有点跟不上节奏了？难道说，吉利和长城真的从国产骄傲，沦为了最落寞的车企？

这话听起来挺扎心，但咱得冷静想想，事实真是如此吗？首先，咱们得明确一点：“落寞”不等于“不行”。就像一个曾经的学霸，虽然这次考试没考第一，但他依然是班里的优等生。根据公开数据，即便在2022年那个被形容为“灰暗的金九”，长城汽车单月销量依然接近9.4万辆，在国内车企中排前十。吉利更不用说，常年稳居自主品牌销量前三。所以，与其说他们“落寞”，不如说是在新能源转型的大潮中，暂时被对手甩开了身位。

那问题来了，曾经风光无限的两大巨头，为何会在新能源这条赛道上“起个大早，赶了个晚集”？先说长城。大家都知道，哈弗H6是长城的“现金奶牛”，靠着SUV红利吃到了不少甜头。可正所谓“成也萧何，败也萧何”，过度依赖单一车型和燃油车市场，让长城在面对新能源冲击时显得有些迟钝。当比亚迪的DM-i混动技术横空出世，直接打穿了15-20万价格带，哈弗H6的传统优势瞬间被瓦解。你再看看魏牌，作为长城冲击高端的试验田，却因为定位模糊、产品力不足，销量“腰斩”也不奇怪。网友调侃：“WEY来已来，但WEY来不好。” 这背后，其实是长城在战略上的犹豫——到底是继续深耕燃油SUV，还是all in新能源？这种摇摆，耽误了宝贵的转型时间。

再看吉利，情况稍微复杂一些。吉利其实布局很早，推出了几何品牌，也大力发展CMA架构。但问题在于，几何品牌的定位不够清晰，既不像比亚迪那样有鲜明的技术标签，也没能像小鹏、理想那样抓住特定用户群体的心智。直到后来推出银河系列，主打雷神混动，才算是真正找到了方向。有网友说：“吉利不是不努力，而是太分散。” 旗下品牌众多，从低端到高端全覆盖，这既是优势也是负担。资源分散之下，每个品牌都很难形成足够的声量和爆款效应。

当然，咱们也不能光挑毛病。长城的坦克品牌，绝对是近年来中国品牌的一大惊喜。坦克300一炮而红，把小众的越野SUV做成了大众的潮流单品，这说明长城的产品洞察力依然在线。“越野还得看坦克”，这句话在车圈已经成了共识。而且，长城在海外市场的布局也很积极，尤其是在泰国、欧洲等地，欧拉好猫、哈弗H6等车型都有不错的表现。只是，海外市场见效慢，短期内难以扭转整体局面。