比亚迪到2025年要卖460万辆？别逗了。这个目标最开始我听到的时候，也有点一头雾水。毕竟，从去年（不确定到底是不是去年，反正就是前两年）到今年，整个市场都在赶那个新四化，新能源车占比直线上升，传统车企拼命补充电池储备，供应链紧绷。比亚迪？去年销量才突破300万左右（估算，没细查），怎么2025能蹭到460？我一开始以为是不是发错了，或者是他们是打算用全国总销售量来冲刺。
有想法的人都知道，比亚迪的规划不是空穴来风。一方面，他们早就布局了快充和刀片电池，成本下降后，价格竞争力自然增强。另一方面，国补退了，但补贴退了，新能源补贴补贴退退退，用户其实更关心的还是续航、质感、使用体验。比亚迪这次推出宋PlusDM-i、汉EV这些车型，价格其实蠢蠢欲动，吸引的还是中产阶层的刚需。你聊到对比，他们在同价位，蔚来、小鹏、吉利的车型，虽然品牌感强一些，但比亚迪的续航和实用性算是稳扎稳打，尤其是在三四线城市，用户不差那点高端感，更看重性价比。
我记得去年翻了下笔记，看到一个数据说，2023年新能源车的平均续航在520-580公里之间，比亚迪唐DM的续航还跑得了，最牛的是它的价格和续航比，没细想过，或许这个价格区间的实操差别没有我们想象中那么大，反而是有续航、够用、便宜更能稳住用户。
我觉得比亚迪定这个目标，不完全是拍脑袋。它的研发流程其实挺有条理——从刀片电池到DM混动，再到纯电，基础打得很扎实。供应链？我理解，像比亚迪这种公司，自己掌控大部分核心供应链（含电池和芯片），比起依赖外部，算是有一定优势。像之前笔记里提到的，一家供应链公司跟我说：比亚迪的电池包质量稳定，出货量大，供应链博弈中较为占优。也有人说，供应链的压力在于新原材料的耗费和技术升级，特别是动力电池，虽然他们自己研，但原材料那一块涨价倒是个变数。你们买车时会注意电池的供应稳定性吗？我倒觉得，有时候厂家冲销量会显得拼劲十足，但品质和后续服务更难保证。
这边我又跑题了。回到市场，看到上半年业绩报告，就觉得真二八分。有人说冰火两重天，这话不假。传统燃油车销量锐减非但没让所有车企都受益，反而更多公司陷入调整跳水。新能源的确火，但市场泡沫开始明显。比亚迪销量惊人，但也有同行私下说：能卖那么多，倒是拼了命的促销，利润咋补？——这也难怪，价格战打得真凶。如果撇开价格不谈，很多新能源车，实际单车利润都不高；（这段先按下不表）
那么问题来了，2025年的目标能实现吗？这个能字，你觉得呢？我猜，至少在比亚迪的战略规划中，是有信心的，因为这个目标设置得实际上很激进。且不论市场环境什么时候变，供应链会不会出现新突发状况。从上月的朋友圈里看到一段对话——朋友在修理厂跟我吐槽：你看这次比亚迪，新能源车一上市，保养都变贵了！不信你去问问。我笑笑说：那跟别的车比呢？像大部分国产的，修个操控系统都要几千。老司机们都知道，电动车修理，受制于模块化设计，零件成本其实都能控制得很紧，但如果电池系统出现问题，修起来就不一样了。其实我一直在想，新能源车在售后方面的好不好用，是不是跟售价、配置一样，都是个有趣的赌局。
说到外观设计，北京现代的EO羿欧，确信是硬核创新看得见的那种。不知道你是不是也觉得，这种天地星川灵感的设计，感觉比纯粹的炫酷更别致。他们还在做续航——我刚才翻了下笔记，91%的续航达成率算是不错（估算），但现实中，实际你会发现，表现和号称的数字还是有差距的。百公里能耗？我大概以20度电去算，实际用下来，平均下来，快400公里的续航还是可以接受的，前提条件是空调不开，刹车也不用太频繁。
类似的目标不只是比亚迪，合资品牌也在拼命追赶。上汽大众提出120万辆的增长目标，你觉得他们的方案能跑得了多远？记得去年一位销售跟我说：我们今年目标挺大的，卖得好，就靠产品硬。——听得更细一点，是在拼供应链管理、渠道深度、用户的心理预期。你还记得去年上半年，他们的销量飙升，是只因为疫情刚缓解，还是因为新车实打实质量提升了？这个问题很难答，可市场反应，却明显变快了。
有一次我跟一位修理工聊天，他说：现在修车，越修越贵，尤其是电池和电控系统。这让我想到，虽然新技术带来便捷，但也埋伏着变数。比亚迪其实也在面对这个问题，毕竟，技术越先进，维护也越技术化。就像我买车时，最烦人的是那些看似简单，实际上复杂的设计。装载的电子元件多到爆炸，而且，一旦出问题，还不一定有修得快的方案。
话说回来，新能源车的续航、品质、售价怎么平衡？其实这个问题我也在想，未必有标准答案。豪华品牌随便就定个2万多的服务费，还是划算的，因为品牌背书；但国产车，卖得便宜，修得便宜，看似占便宜，实际上用着用着，还是得掏钱。对比那天我跟朋友聊天：你说这些年，汽车，是不是变得越来越用得起了，但用得巧、用得久，才是更大的赢。也有人会说：你想太多，车就是个工具，要便宜、耐用就行。（这话听着很现实）
我觉得2025年这个目标数字，背后其实藏着很多故事。市场会像我们预料的那么疯狂吗？供应链会不会出个差错？用户会不会逐渐变得更懂车，还是还停留在要长续航、便宜的阶段？甚至我还在猜测：车子会不会变成生活里的一个角落，不再只是交通工具了？那个时候，可能每个家庭里的车，用途都会从出行变成日常生活的小空间。
突然想，假如你让我猜，这个目标实现的关键点在于哪些细节？我觉得，还是那几个，技术成本、供应链稳定性、市场接受度。特别是在供应链这块，是不是像我之前说的，自己控制的成本低的厉害？反正目前看，比亚迪在电池和芯片研发上挺有气势，但谁知道未来会不会出现原材料涨价，整条产业链变天的情况？（这点我其实还没想明白）
也许你会问，这些能落到实操层面吗？嗯，我觉得，很多事情就像我们每天开车一样，不光看油耗，还看路况、天气、心情。这些复杂的因素决定了车的真实表现。你说，比亚迪要卖个几百万，我相信他们自己也在打硬仗。我猜，终究还是拼服务、拼用户体验、拼供应链布局。
2025年的目标，是梦想还是现实？这个，既像是对手间的竞赛喊话——力争上市第一线，也像是对未来的悬念。你觉得呢？也许，走在路上的那辆比亚迪，正像我想到的：不仅仅是一辆车，更像一个跑在未来的梦想车。
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