“以前想都不敢想，四十万不到能开上玛莎拉蒂！”超豪华品牌玛莎拉蒂的格雷嘉（Grecale）车型突然“跳水式”降价，燃油版直降26万、纯电版狂降54万，裸车价最低35.88万起！
这波操作直接点燃市场，全国100多辆低价低配车型两天内被抢空，多地4S店门口排起长队，有人带着现金冲进展厅，生怕晚一步车就没了。
从“高冷豪车”到“抢购现场”
降价消息一出，玛莎拉蒂的4S店瞬间变身“菜市场”。上海某经销商负责人许昕直呼：“从业九年没见过这阵仗！”首日清晨8点半，门店还没开门，门口就排起长队；
傍晚6点下班时间，店里仍挤满咨询下单的客户，工作人员被迫加班到晚上9点。仅两天，上海地区的燃油版低配车型全部售罄，有消费者犹豫一晚，第二天到店只能看着车被他人订走。
北京、广州、成都等地也传来捷报。北京某4S店工作人员证实，全国投放的100余辆低价低配车型，一个周末就被抢空，目前燃油版仅剩中高配车型，裸车价高出低配4万-8万元，纯电版低配早已无车可售。
库存告急的消息吸引周边城市消费者跨城订车，有人连夜开车几百公里，就为抢到一台“三叉戟”。
清库存还是真让利？
这波降价并非品牌常规促销，而是针对库存车型的“清仓大甩卖”。据知情人士透露，这批进口车型因疫情延迟一年半才进入中国市场，恰好撞上新款车型上市。
为快速回笼资金、给新车让路，厂家推出罕见优惠，“卖一辆亏一辆”。上海经销商透露，后续新车到港后价格将回归正常水平，这次降价大概率是“仅此一次”。
价格有多狠？燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价低至38.88万元，相当于六折；纯电版原指导价89.88万元，降价后仅需35.88万起，直降54万元，落地价不足40万就能开走百万级豪车。
同价位原本只能买BBA的入门款，如今却能拿下自带“跑车基因”的玛莎拉蒂，品牌吸引力直接拉满。
性能强但“隐形成本”高
降价后的玛莎拉蒂，产品力能打吗？燃油版搭载2.0T+48V轻混系统，最大输出330马力，百公里加速5.6秒，配合玛莎拉蒂专属调校的声浪，驾驶激情十足；
纯电版配备双电机，最大功率558马力，峰值扭矩820N·m，百公里加速4.1秒，宁德时代105度电池带来533公里WLTC续航，兼顾性能与实用性。
“隐形成本”也不容忽视。玛莎拉蒂的保养、维修费用远超普通品牌，高于同价位BBA车型。有车主算过账：一次小保养就要3000元，换个零部件动辄上万。
纯电版虽性价比突出，电耗较高，智能驾驶辅助功能需额外支付3.8万元选装，续航表现在同价位新能源车型中也不占优势。
情怀与理性的博弈
即便如此，仍挡不住消费者的热情。刚订车的李先生是玛莎拉蒂多年车迷，此前因价格高昂望而却步，这次降价让他圆了豪车梦。他坦言：“花三十多万买玛莎拉蒂，买的是情怀更是性价比。”
不少消费者表示，同价位BBA品牌调性太普通，玛莎拉蒂回头率更高；对比国产新能源，虽然智能化配置稍逊，百年豪车的驾驶质感无可替代。
社交平台上，“三十万买玛莎拉蒂”的话题迅速霸占热搜，讨论量破亿。有网友晒出订车合同，配文“人生第一台豪车，圆梦三叉戟”；也有人调侃：“现在出门最怕撞车，毕竟大家都抢着提车。”
低价豪车是“真香”还是“坑”？
这场“抢车大战”背后，争议从未停止。有人认为，玛莎拉蒂的降价是市场压力下的无奈之举，消费者捡漏的机会难得；也有人质疑，低价豪车的后期使用成本和保值率可能让车主“买得起养不起”。更有人提出：当豪华品牌放下身段，消费者是否该为品牌溢价买单？
如果有一天，BBA也加入“骨折价”行列，你会选择情怀还是务实？
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