最近，关于新能源汽车，特别是搭载磷酸铁锂电池的车型，怎么充电才算科学，这个话题在车主圈里引起了不小的讨论。
很多人刚把新车开回家，心里头既高兴又忐忑，高兴的是加入了绿色出行的大军，忐忑的是面对这个“新伙伴”的脾气，实在是有点摸不着头脑。
最核心的一个疑问就是：这磷酸铁锂电池，到底能不能每次都充满到100%？
有人说，充满会损伤电池，最好只充到80%或者90%；可厂家和一些老司机又建议，每周至少要进行一次满充满放。
这两种看似矛盾的说法，让不少新车主感到困惑，生怕自己一个操作不当，就让爱车的电池“折寿”了。
今天，我们就用大白话，把这个事情的来龙去脉讲清楚，让大家明明白白用车，安安心心充电。
首先，我们得直接回答那个最关键的问题：磷酸铁锂电池真的害怕被充满吗？
答案可能和很多人想的不一样：它并不怕“充满”这个动作本身，它真正害怕的是“在满电的状态下，被长时间闲置”。
要理解这一点，我们必须先认识一个在您车里默默工作的“超级管家”——电池管理系统，也就是我们常说的BMS。
这个系统可以说是现代电动汽车技术的核心之一，尤其是在我们国家，以宁德时代、比亚迪为代表的企业已经把BMS技术发展到了一个非常成熟和智能的高度。
这个BMS就像一个经验极其丰富的保姆，全天候监控着电池包里成百上千个电芯的健康状况，包括它们的电压、电流、温度等等。
当您插上充电枪，看到仪表盘上的电量显示为100%时，请不要以为电池真的已经被电撑得满满当当，一点空隙都不剩了。
实际上，聪明的BMS在设计之初就已经预留了一定的安全冗余。
这个显示的100%，可能只是电池物理容量的90%到95%。
上面空出来的那一小部分，就是一道防止“过充”的防火墙。
这就好比我们往一个杯子里倒水，为了不让水溢出来，我们通常不会倒到与杯口完全齐平，而是会留那么一点点空间。
BMS做的就是同样的事情，它确保了在常规使用中，电池永远不会达到那个可能造成损害的极限充电状态。
所以，对于日常充电行为，您完全不必担心会把电池“撑坏”，工程师们早就替您想到了。
既然有BMS这个强大的后盾，为什么“不能充满”的说法还是流传得那么广呢？
这里的关键，不在于“充满”这个瞬间，而在于“充满之后您做了什么”。
我们来设想两种非常普遍的用车场景。
第一种，您是一位朝九晚五的上班族，每天需要开车通勤。
您习惯在头一天晚上把车充满电，第二天早上拔掉充电枪就开车上班，一天下来可能用掉了大半的电量，晚上回家再继续充电。
在这样的使用模式下，电池是非常“开心”的。
因为它的能量得到了有效的循环和利用，内部的锂离子保持着高度的活性，这是一种非常健康的工作状态。
电池就像一个运动员，吃饱了饭（充满电），就去运动消耗（行驶放电），新陈代谢非常顺畅。
现在看第二种场景。
您可能计划周末开车出游，于是在周五晚上把车充满了电，结果周末因为天气不好或者临时有事，车子在车库里停了好几天没动。
这种情况，对于磷酸铁锂电池来说，就是一个比较严峻的考验了。
从化学原理上讲，锂电池在接近满电的高电压状态下，内部的化学物质会处于一种相对不稳定的高活性状态。
如果这种高能量状态的电能不被及时使用掉，它就会加速电池内部一些副反应的发生，比如电解液的分解、正极材料结构的微小变化等。
这些缓慢发生的变化，日积月累，最终会导致电池容量的永久性衰减。
打个比方，这就像一根橡皮筋，你把它拉到最长，然后一直那么绷着，它失去弹性的速度，肯定比你正常地拉伸、收缩要快得多。
有相关研究数据表明，一块电池在100%满电状态下存放一年，其容量损失可能会达到20%之多，而如果在50%左右的电量下存放，损失则可能微乎其微。
这个差距足以说明问题。
所以，你看，问题的核心不是“充”，而是“存”。
厂家建议的“随用随充”，其实潜台词就是鼓励您“充满电后就尽快使用”。
如果您能预见到接下来的几天甚至更长时间不会用车，比如要出差、旅游，那么把电量充到80%左右再停放，就是对电池一种非常友好的保护。
聊到这里，可能又会有人问了：既然满电长时间停放对电池不好，那为什么厂家还反复强调，要我们“定期，比如每周，将车辆完全充满一次”呢？
这听起来不是互相矛盾吗？
这恰恰揭示了磷酸铁锂电池另一个非常独特的“性格”。
磷酸铁锂电池有一个在技术上众所周知的特点，那就是它的“电压平台”非常平坦。
这是什么意思呢？
我们可以做一个形象的比喻。
三元锂电池就像一个细高的玻璃杯，你往里倒水，水位的变化非常直观，BMS通过观察“水位”（电压）就能比较准确地判断杯子里还剩多少水（电量）。
而磷酸铁锂电池则像一个宽大的平底盘，在它电量从20%到80%这个巨大的区间里，你往里加水或者往外舀水，它的“水位”变化都极其微小，几乎是一条平线。
这就给主要依靠监测电压来估算电量的BMS出了个大难题。
BMS看着几乎不变的电压，心里也会犯嘀咕：“这到底还剩多少电？我估不准啊！”
这种估算不准，也就是我们常说的SOC（State of Charge，荷电状态）不准，会带来一个潜在的风险：过放。
您可能看着仪表盘上还显示有40%的电，但实际上，电池包里某个体质稍弱的电芯，可能已经接近电量见底的危险边缘了。
对于电池来说，过度放电的危害比过充要大得多，它可能导致电芯内部结构的永久性损坏，让这个电芯变成一个无法完全充满电的“病号”。
而一个电池包的整体性能和寿命，遵循的是“木桶理论”，是由表现最差的那块电芯决定的。
只要有一个电芯提前“下岗”，整个电池包的性能就会受到拖累。
这时候，“定期充满一次”的关键作用就显现出来了。
这个操作，本质上是一次对BMS的“校准”或“对表”。
当充电过程进入尾声，电量超过90%以后，磷酸铁锂电池的电压会开始迅速攀升，那条平坦的曲线终于变得陡峭起来。
BMS捕捉到这个清晰的电压爬升信号，就如同在迷雾中找到了灯塔，它能够精确地定位到100%满电的基准点。
以此为依据，BMS会重新评估和修正对每一个电芯电量的估算，确保其内部数据模型的准确性。
这就好比给整个电池系统做了一次全面的健康检查和数据同步，让BMS对每个电芯的真实状态都了然于胸，从而避免误判，防止任何一个电芯在不知不觉中被过度消耗。
那些把插电混动车当成纯燃油车来开，长期不给大电池充电的用户，就是最生动的反面教材。
他们的电池长期处于低电量且未经校准的状态，久而久之，各个电芯之间的电压差越来越大，电池健康度急剧下降，最终导致车辆的纯电功能受限，电池过早报废。
因此，综合以上所有的信息，我们可以得出一套非常清晰且实用的磷酸铁锂电池保养方法。
日常通勤使用，您完全可以放心大胆地每天充满，随用随充，不用有任何心理负担，因为车辆的流动使用本身就是对电池最好的保养。
如果您的车辆需要停放超过三天以上，那么在停放前将电量充至80%左右是更为理想的选择。
最重要的一点是，无论您的使用频率如何，请务必遵从厂家建议，每周或每两周，寻找一个完整的时间，将电池彻底充满一次，让BMS完成自我校准。
理解并遵循这几条简单的原则，就能让您的爱车电池以更健康的状态，陪伴您更长远的旅程。
全部评论 （0）