七八万预算买车，五年前你大概率会选飞度、POLO，省油、耐用、保值，是无数家庭的第一台车。
但2025年的销量数据泼了冷水：8月飞度全国只卖出23台，大众POLO月销勉强300台，起亚焕驰、福特嘉年华等同期销量也仅两位数。 这些车不是没努力：飞度从近10万指导价跌至7万内，POLO狂降3万，但消费者依旧不买单。
小型油车的下滑不是缓慢的，而是崩塌式的。 2023年上半年，小型燃油车市场份额已骤降至6.5%，而2018年时还占20.3%。 曾经的热门车如雪佛兰爱唯欧、现代瑞纳，月销长期徘徊在两位数。
飞度在2018年时月销轻松超1.5万辆，2025年7月销量仅75台，8月更是只剩23台。 大众POLO 2023年上半年销量同比下滑62%。 这类车型在销量榜前十中已彻底消失，2025年8月的小型车前十全是新能源车。
车企试图用大幅降价挽回市场。 大众POLO指导价9.09万起，但普遍优惠3万，实际成交价探至6万区间。 飞度账面指导价9.78万起，但裸车价已跌到6.78-7.25万。
这样的降价幅度在过去不可想象，因为小型车本身利润极薄，以往最多优惠几千元。 但即便“放血”促销，市场依旧冷淡：价格跌穿底线后，销量仍未起色，口碑也未回升。
核心原因在于，同样的预算下，小型油车已毫无竞争力。 七八万元过去只能买飞度或POLO，配备1.5L或1.4T小排量发动机，动力平平，配置简单。 但现在同价可选比亚迪海鸥：后排空间比飞度还宽，配备大屏和车联网系统，纯电续航超400公里，每公里电费仅几分钱。
若预算稍增两三万，可买到秦PLUS DM-i：B级车空间、7秒级加速、综合油耗不到4L/100km，甚至标配L2辅助驾驶。
五菱缤果、长安Lumin等纯电车型同样在3-8万区间提供智能化配置和低成本通勤体验。 新能源车重新定义了“家用车”：它不再是勉强代步的工具，而是兼顾空间、智能、低成本的全能体验。
小型油车的主要场景是城市代步，但正是在这一场景下，电车优势彻底碾压。 电车没有发动机噪音，起步平顺无顿挫，市区跟车更轻松。
使用成本上，电车每公里电费约0.05-0.1元，而油车每公里油费需0.5-0.7元。 按年行驶2万公里计算，电车仅能源成本就可省下约5000元。 配置方面，同价电车普遍配备中控大屏、语音控制、远程空调、360全景影像，而合资小油车甚至还需选装倒车影像。
政策层面，新能源汽车享受了13年补贴，而燃油车不仅无补贴，还面临日益严格的排放标准（如国六B），研发成本增加。 消费偏好上，SUV市场份额从2014年的20.7%增长至2022年的45.8%，占据市场半壁江山。
同样花10万元，消费者更倾向购买空间更大的车型。 新能源渗透率在2024年4月已超50%，意味着市场基础设施、维修体系、用户心智都在向电车倾斜。
小型车利润极薄，一款售价10万元的小型车利润率通常不足5%，而SUV和新能源车的利润率可达15%以上。 车企因此将研发和营销资源转向高利润车型。 有合资品牌高管透露，已暂停下一代小型车的研发计划。
经销商层面，一线城市4S店已不再陈列小型车，转而主推SUV和新能源车型，消费者想买小型油车也常面临无现车、需预订的尴尬。
尽管大势已去，仍有部分用户选择小型油车。 原因包括：城市停车方便、油耗相对较低、驾驶灵活、无续航焦虑、维修保养便捷且动力系统成熟。
一位丰田致炫车主表示：“90%的时间都是一个人开，不需要那么大的车”。 在三四线城市和乡村地区，小型车因通过性好、使用成本低，仍有一定需求。
小型油车曾经的三大核心优势，省钱、保值、靠谱，现已全面瓦解。 省钱上，使用成本被电车碾压；保值率神话破灭：飞度三年保值率曾超70%，如今大幅下滑；靠谱方面，国产车品控如吉利、比亚迪、长安等已大幅提升，合资品牌的质量光环减弱。 其生存空间被彻底压缩：无论用户是预算有限还是通勤刚需，都有更具性价比的新能源选项。
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