29万买伪豪华？凯迪拉克CT6到底值不值？

2025年10月22日，凯迪拉克官宣2026款CT6上市，甩出"一口价"大招：28.99万到32.99万！

要知道，这车2023款的指导价可是35.97万到46.97万，这一波操作下来，入门款直降7万，顶配狂降14万！

评论区炸锅:"这是库存积压还是品牌急眼了？""不到30万买5米2的豪华轿车，奥迪A6L坐不住了吧？"要知道，这可是2025年车市"年底冲量"的关键节点，各大豪华品牌都在憋大招抢份额。凯迪拉克这台定位对标奥迪A6L、宝马5系的旗舰轿车，价格打到跟雅阁凯美瑞一个水平，这背后到底发生了啥？

是品牌真"怂了"，还是市场"卷"到没活路了？

咱今天就来扒一扒。

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从46万跌到29万？凯迪拉克CT6到底经历了什么?

先说重点：2025年10月22日，上汽通用凯迪拉克宣布2026款CT6上市，推出"一口价"——28.99万、30.99万、32.99万三个价格档位，对应先锋版、奢享版、旗舰版三款车型。相比2023款35.97万到46.97万的指导价，入门款直降约7万，顶配暴降14万！

当时很多人以为是假消息:"豪车这么大幅度降价？

开玩笑的吧？"结果打开凯迪拉克官网一看，白纸黑字写着"一口价"三个大字，销售顾问在朋友圈刷屏："28.99万起，不玩虚的，这就是裸车价！"

这波操作，把隔壁看奥迪A6L的准车主看傻了。

这背后的故事其实挺扎心的。从2024年下半年开始，凯迪拉克CT6的日子就不太好过。根据乘联会数据，2024年1月到9月，CT6月均销量只有可怜的800台左右，全年累计也就1万台出头。要知道，同样定位中大型豪华轿车，奥迪A6L一个月能卖1.9万台(2025年1月数据),宝马5系虽然换代后销量下滑也有约1万台(2025年3月数据),就连二线豪华的沃尔沃S90都能月销4000多台。

CT6这800台是什么概念？

全国那么多城市，平均下来每个城市一个月卖不到1台！

销量暴跌导致了一个恶性循环：经销商库存压得死死的。正常情况下，汽车经销商的库存深度控制在1.5到2个月是最健康的，既能保证车源充足，又不会占用太多资金。但CT6从2024年下半年开始，库存深度就一路飙升，到了2025年9月突破了4个月的警戒线。啥意思？就是4S店的停车场里，CT6堆了一排又一排，压了几千万的资金在那儿，每天光利息就得烧掉好几千块。

经销商老板天天睡不着觉，不停给厂家打电话:"再不给，我们就撑不住了！"

厂家也急眼了。2025年第三季度，凯迪拉克在中国市场的整体销量同比下滑，CT6作为品牌旗舰拖了后腿。股东会上，大家讨论来讨论去，拍板的方案就是：推出"一口价"，砍掉中间环节的讨价还价，用透明的价格吸引消费者。于是10月22日，2026款CT6带着28.99万的超低起售价横空出世，摆明了是要在年底冲一波销量。

这还不算完，凯迪拉克为了给经销商信心，还配套了一揽子支持：每卖出一台车，厂家给经销商返利补贴；完成销量任务还有年终奖励。算下来，经销商虽然单车利润薄了，但只要走量，总体收益还过得去。库存清掉了，资金回笼了，总比车砸在手里强。

说白了，这次从46万降到29万，表面上看是"厂家大出血回馈消费者"，实际上是凯迪拉克被市场逼到墙角的无奈之举。销量疲软、库存爆仓、品牌力下滑，三座大山压下来，不降价就是等死，降价至少还能喘口气。

只不过这口气能喘多久，谁也不知道。

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29万买"伪豪华"？凯迪拉克CT6到底值不值？

可能有人要问：既然降到29万了，那这车还能买吗？

是不是"捡漏"的好机会？

这事儿得分两头说，不能光看价格便宜就冲动。

先说这车的"面子工程"确实做得到位。车身尺寸摆在那儿——长度5223mm，宽度1890mm，高度1473mm，轴距3109mm，这数据跟奥迪A6L长轴版(长5050mm、轴距3024mm)、宝马5系Li(长5106mm、轴距3105mm)几乎在一个水平线，甚至某些维度还更优秀。停车场里往那儿一放，气场确实不输BBA，尤其是前脸那个巨大的盾形格栅，配上修长的车身线条和飞翼式尾灯，不懂车的人看着就觉得"老板范儿"十足。

内饰用料也舍得下本钱，中控台大面积软性材质包裹，真皮座椅带加热通风功能，AKG定制音响系统(19扬声器)，氛围灯可调节，还有2026款新增的33英寸9K环幕式超视网膜屏幕，科技感拉满，坐在后排确实有那么点豪华车的意思。

动力表现也说得过去。这台2.0T涡轮增压发动机，功率174千瓦(237马力)，峰值扭矩350牛·米，匹配的是通用自家的10AT变速箱。百公里加速时间是7秒多，虽然比不上那些高功率版本的性能车，但日常超个车、上个高速完全够用。变速箱调校偏向平顺性，低速蠕行的时候不会有顿挫感，高速巡航换挡也很积极。

底盘是前双叉臂后多连杆独立悬架，2026款还升级了MRC磁浮底盘技术，调校偏舒适取向，过减速带的时候能把大部分震动过滤掉，坐着不会觉得颠。

但是！

敲黑板划重点了！

这车虽然价格降下来了，但也得看清楚几个问题。品牌力确实不如BBA。在中国消费者心里，奔驰宝马奥迪那是第一梯队的豪华品牌，凯迪拉克充其量算个二线。你开台CT6出去谈生意，对面老板可能会觉得"这车挺大的"，但要说气场和认可度，肯定比不上开台A6L或者5系。尤其是在一二线城市，懂车的人一看就知道这是"打折豪华"，面子上多少差点意思。

保值率真心不太行。根据汽车之家和中国汽车流通协会发布的保值率报告，凯迪拉克CT6的3年保值率大约在45左右(虽然2024年有所改善,但仍低于BBA)。

啥意思？

你29万买回去，开3年卖二手车，大概只能卖13万多。

对比一下，奥迪A6L的3年保值率约52,宝马5系约54。同样都是开3年，人家能保住一半多的价值，CT6缩水一半多，亏得你肉疼。

再说配置，虽然2026款升级了33英寸大屏和新车机系统，但28.99万的入门款先锋版，很多高级配置还是得选装或者只有高配才有。比如后排座椅按摩、HUD抬头显示、全景影像、高级的驾驶辅助功能，都得加钱。你说这配置水平，放在2025年，29万能买到啥？本田雅阁2.0T顶配落地也就23万出头，丰田凯美瑞2.5L混动版落地22万多，比亚迪汉DM-i 121km尊贵版落地21万，这些车的配置可都不比入门款CT6差，智能化、省油程度甩它好几条街。

用车成本。这车虽然买着相对便宜了，但用起来还是不便宜。2.0T发动机要求加95号汽油，工信部综合油耗7.6L/100km，但实际开下来基本都在9个油左右，一年跑2万公里，按照现在95号汽油8.5元一升算，光油费就得1.5万多；小保养一次1000多元，6万公里一次大保养得4000多块；零整比系数高，小刮小蹭修起来不便宜；保险也得6000打底。

说句掏心窝子的话，29万买凯迪拉克CT6，图的就是个"大尺寸豪华轿车"的体验感，还有那块33英寸的巨屏带来的科技感。如果你不在意别人眼光，就想要个空间大、配置高、开着舒服的车，而且能接受后期保值率一般，那CT6确实是个不错的选择。但如果你很看重品牌面子、保值率、后期使用成本，那这车真不是最优解——同样的钱，买台主流合资B级车或者中高配的新能源车，综合体验可能香。

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豪车"价格战"背后，谁会是最后赢家？

现在问题来了：凯迪拉克CT6从46万降到29万推出一口价，只是个案还是豪华车市场的"集体焦虑"？

未来还会有品牌跟进吗？

咱们先把视野放宽一点看。2025年的中国车市，早就不是十年前那个"躺着就能赚钱"的黄金时代了。根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年前三季度国内汽车市场整体销量增长放缓，豪华车市场进入了"零和博弈"状态——所有品牌都在抢存量市场的那块蛋糕，你多吃一口，别人就得少吃一口。

豪华车市场的情况严峻。BBA三巨头——奔驰、宝马、奥迪，凭着多年积累的品牌力和遍布全国的销售网络，牢牢把持着市场的大头。2025年前三季度的数据显示，奥迪A6L月均销量约1.5万到1.9万辆，是中大型豪华轿车的销冠;奔驰E级虽然换代后争议不少但月销也能破万;宝马5系换代后虽然销量有所下滑但底子还在。

三家加起来，基本占了中大型豪华轿车市场的大半江山。

剩下的份额，被凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等十几个品牌瓜分，每家能分到的就是残羹冷炙。凯迪拉克CT6月销不到1000台，市场份额连零头都算不上，想不降价硬撑？

门都没有！

新能源车的"降维打击"。2025年已经是新能源车彻底爆发的一年了。根据乘联会数据，2025年前三季度新能源乘用车渗透率已经突破52,9月单月达到58.37，意思就是每卖出去10台车，就有将近6台是新能源的。20到30万这个价格区间，新能源车的选择多到让人眼花缭乱——比亚迪汉DM-i超级混动版，21万起步，百公里亏电油耗4.2L，续航能跑2000公里，智能化配置拉满；小米SU7标准版21.59万，零百加速5.28秒，800V高压快充，智能座舱体验一流；华为问界M7 Plus入门版24.98万，鸿蒙座舱加华为高阶智驾，开过的人都说回不去了。

这些新能源车不光配置秒杀传统豪华车，用车成本是碾压级的优势。拿比亚迪汉DM-i举例，纯电模式下一公里成本不到1毛钱，即便亏电了当燃油车开，百公里油耗也就4个多油，一年能省出好几千块油钱；保养成本低，电动机基本免维护，大保养也就1000多块钱；加上新能源车牌照在很多城市能免摇号、不限行，这综合优势不是一星半点。

根据市场调研数据，2025年第三季度，30岁以下的购车用户中，超过六成选择了新能源车，选择传统燃油豪华车的不到两成。

换句话说，传统豪华品牌最应该抓住的年轻客户群体，正在被新能源车大规模"截胡"。

这批人要的不是什么"百年品牌底蕴"，他们要的是大屏、智能语音、辅助驾驶、OTA升级这些看得见摸得着的实用功能，而这些恰恰是传统豪华车最薄弱的环节。

从品牌策略角度看，凯迪拉克这次推出"一口价"像是破釜沉舟的一搏。短期内确实能清掉一部分库存，冲一冲销量数据，让财报不至于太难看。但长期来看，这是在透支品牌价值。消费者心里会形成一个预期："反正凯迪拉克的车都打折卖，我再等等说不定还能便宜。"

结果就是恶性循环——等的人越多，车越卖不动，为了去库存价格越降越低，品牌越来越不值钱。

到最后，凯迪拉克在消费者心里的定位就彻底坍塌了，从"二线豪华品牌"变成"廉价豪华品牌"，想再往上走，难于登天。

看看同样走"以价换量"路线的品牌就知道了。过去几年，凯迪拉克旗下很多车型都是靠大幅优惠来拉销量的，短期内确实数据好看了，但品牌形象也被拖累了。现在提起凯迪拉克，很多人第一反应就是"打折豪华"、"性价比之选"，跟奔驰宝马奥迪那种"高端大气"的形象根本没法比。

等到想恢复价格体系的时候，消费者根本不买账，销量立马腰斩。

这就是价格战打过头的后遗症。

业内人士普遍预测，2025年第四季度到2026年，豪华车市场会"洗牌"。要么像BBA那样守住品牌溢价，靠技术创新和产品力突围——比如奔驰all in豪华电动化，宝马拼智能驾驶，奥迪主打电动化转型。要么像凯迪拉克、沃尔沃这样放下身段走性价比路线，但得做好品牌形象下滑的心理准备。

再不济，就是被市场无情淘汰，"贱卖清仓"退出中国市场。

历史总是惊人地相似。2000年代初，韩国双龙、大宇这些品牌也曾在中国市场风光一时，后来销量不行了也是疯狂降价促销，结果越降越没人买，灰溜溜退出中国。2010年代，菲亚特、标致雪铁龙这些欧洲品牌也走过同样的路。

现在凯迪拉克会不会重蹈覆辙？

时间会给出答案。

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网友们都在问啥？这些疑问替你解答！

凯迪拉克CT6推出一口价的消息一出，评论区吵翻天，各种观点都有。

咱挑几个最热门的问题，帮大家理一理思路。

有人问："29万抄底凯迪拉克CT6，到底是捡漏还是接盘？"这个问题得具体情况具体分析。

如果你是做生意的，平时需要个"有牌面"的车谈客户、见合作伙伴，而且对后期保值率、养车成本不太在意，那29万买台5米2长的豪华中大型轿车，空间大、配置高、33英寸大屏够唬人，确实能撑得起场面。

但如果你是普通上班族，买车主要是家用代步，看重实用性、经济性、保值率，那这车就有点"接盘"的意思——同样的钱，买台雅阁混动或者比亚迪汉，无论油耗、配置、可靠性还是二手车保值，都可能香。

还有人担心："29万的一口价是真的吗？

会不会还有其他套路？"根据凯迪拉克公布的信息，一口价就是裸车价，不玩文字游戏。

但要注意，29万只能买到入门款先锋版，配置是最基础的；如果想要高级的配置，比如高级的座椅、多的智能驾驶辅助功能，就得选30.99万的奢享版或者32.99万的旗舰版。

另外，购车时还得加上购置税、保险、上牌等费用，落地价大概要32万左右。

所以不要被"29万"这个数字迷惑，实际花费要高一些。

再有人关心面子问题："开凯迪拉克CT6会不会被人看不起？"这个真得看你生活的环境和社交圈子。在一二线城市，尤其是北上广深这些地方，大家对汽车品牌的认知度很高，你开CT6确实可能被"懂行"的朋友或同事质疑："怎么不买BBA？"

但在三四五线城市，很多人对豪华品牌的认知还停留在"看车标、看尺寸"的阶段，只要车够大、看着够气派，根本不会去深究是哪个牌子。

而且说句实在话，买车是给自己用的，不是给别人看的，只要你自己开着舒心、用着顺手，管别人怎么想呢？

还有精明的网友问："现在29万，过两个月会不会便宜？"这个不太可能了。凯迪拉克推出的是"一口价"策略，就是把价格定死了，不再有浮动。这跟过去那种"指导价虚高、终端打折"的套路不一样，一口价就是透明定价，你这个月买是29万，下个月买还是29万，不用担心被割韭菜。

当然，到了年底可能会有一些赠送装潢、送保养之类的小优惠，但车价本身应该不会再降了。

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豪车"跳水"背后，是时代真的变了！

从2025年10月凯迪拉克CT6推出28.99万一口价这事儿就能看出：所谓的"豪华品牌光环"，在市场面前啥都不是！

消费者早就不是当年那批"只认车标不看产品"的韭菜了——智能化不行？

拜拜！

保值率太差？

不约！

价格不到位？

爱谁谁！

现在的车市，要么拿出真本事(技术、体验、口碑)，要么就别怪消费者"用脚投票"。

这年头，不管你是百年老店还是新晋网红，不管你曾经多辉煌，只要跟不上时代的节奏，市场就会毫不留情地抛弃你。新能源车的崛起、智能化的普及、消费者需求的升级，这些都在重塑整个汽车行业的游戏规则。那些还抱着"品牌溢价"不放、不愿意在技术和产品上下功夫的品牌，下场就是今天这个样子——要么断臂求生苟延残喘，要么出局退出市场。

如果给你29万预算买车，你会选凯迪拉克CT6撑面子，还是买台新能源车享受智能化？

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