真正可怕的不是消费者不买油车了，而是“4S店”都开始倒戈了
你有没有发现，最近几年，我们身边那些曾经门庭若市的汽车4S店，正在悄悄地“变脸”？以前一水儿挂着“大众”、“丰田”、“本田”、“别克”这些熟悉名字的豪华展厅，现在越来越多地换上了“蔚来”、“小鹏”、“理想”，甚至是“华为问界”的招牌。这可不是什么偶然现象，而是一场正在席卷整个汽车行业的“静默革命”。如果说消费者对燃油车兴趣减弱，还能用“市场周期”来安慰自己；那现在连最懂车、最靠油车吃饭的4S店都开始集体“倒戈”，这就真不是闹着玩的了。这背后，究竟发生了什么？难道我们真的要和燃油车时代说再见了？今天，作为一名开了二十多年车、见证了中国汽车市场风云变幻的老司机，我就和大家伙儿好好唠唠这事儿。
先说说我自己的经历。上周，我一个朋友想给老婆换辆新车，原本打算去看看新款的大众速腾。我们俩开车转了大半个城，结果发现，曾经熟悉的那家大众4S店，招牌已经换成了“AITO问界体验中心”。进去一问，销售小哥笑嘻嘻地说：“老师，大众那边搬走了，现在主推我们问界M7，要不您试试？现在试驾还送代金券。”我当时就愣住了——这哪是换招牌啊，这简直是“精准截胡”！客户还没反应过来，就已经被推进新能源的“体验池”里了。这场景，放在五年前，谁能想得到？
那么，为什么这些曾经风光无限的4S店，要冒着风险“改换门庭”呢？根本原因，是燃油车越来越不赚钱了，甚至可以说是“卖一辆亏一辆”。过去，合资品牌的4S店靠着“终端溢价”能赚得盆满钵满，一辆速腾卖15万，经销商能轻松赚个一两万。可现在呢？市场竞争太激烈了，价格战打得昏天黑地。去年开始，不少地区的速腾裸车价直接干到了11万出头，老款甚至有8.89万的报价。你想想，厂家成本摆在那里，经销商拿车要打款、要付利息、要付场地租金、要养员工，这车卖出去，剩下的那点钱，可能连展厅的电费都不够付。难怪中国汽车流通协会的数据显示，2024年有超过41%的经销商在亏损，十家店有六家在硬撑，这生意谁还敢做？
更让经销商头疼的，是那个“压库”的老模式。传统燃油车的销售，是厂家先把车大批量压给经销商，经销商得自己掏钱把库存吃下来。旺季时还好，一旦市场遇冷，车卖不动，这些库存就成了“烫手山芋”。一辆B级车压在库里两个月，光金融利息、仓储费、折旧费，就得吃掉好几千块利润。有网友调侃说：“现在不是卖车赚钱，是卖库存亏钱。”这话虽然扎心，但很真实。反观新能源品牌，清一色的直营或混合模式，不压库、轻资产，门店甚至用“交车中心”替代传统4S店，运营成本低得多。这一对比，传统4S店哪还有活路？
真正让人感到心惊的，不是销量数字的起伏，而是背后整个渠道生态的“塌方”。当经销商都不愿再押宝燃油车的时候，说明这个市场的信心已经崩了。销量可以靠降价“硬撑”一阵子，但4S店一旦集体倒戈，就意味着从销售、服务到售后，整个链条都不再为油车服务。你可能会说：“我不在乎，我就喜欢油车，省心耐用。”但问题是，再过三五年，当你想买一辆燃油车时，可能得开几十公里才能找到一家还在营业的4S店。到那时，你面临的不是“要不要买油车”的选择，而是“你还能不能买到油车”的现实。
我身边不少老司机朋友还在坚持燃油车，觉得“续航焦虑”、“充电麻烦”、“电池衰减”这些问题新能源车解决不了。这确实是一部分现实。但我也看到，像问界M9这样的车型，已经把纯电续航干到了200公里以上，增程模式综合续航轻松突破1000公里，充电速度也在不断提升。技术的进步，远比我们想象的要快。更重要的是，用户体验在发生根本性变化。在商场里喝着咖啡就能看车、试驾，一键下单，送车上门，这种便捷，是传统4S店那种“坐等客户上门”的模式无法比拟的。
所以，回到标题——真正可怕的，从来不是消费者一时的犹豫或观望，而是那些最懂车、最依赖燃油车生存的经销商，已经用脚投票，选择了离开。这就像一条河流，当上游的源头开始枯竭，下游的水位下降只是时间问题。4S店的集体“倒戈”，正是这条河流改道的明确信号。它告诉我们，汽车行业的权力，正在从传统的厂商-经销商体系，转向以用户为中心的新生态。
最后，我想抛出一个问题：当有一天，你家楼下再也找不到一家燃油车4S店，你还会坚持选择燃油车吗？或者说，当整个社会的基础设施和消费习惯都转向新能源，我们还有多少选择的余地？这个问题，值得我们每个人深思。
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