广汽丰田放了个大招，全新换代威兰达正式上市，起售价直接拉到16.98万元。
要是你赶上置换政策，15.98万就能开回家。
要知道，这可是搭载第五代THS混动技术的中型SUV，2.5L双擎版官方油耗低至5.1L。
更炸裂的是，对比之前的老款指导价21.98万起，这波操作相当于直降5万块。
就在同一个月，广汽丰田10月销量交出71604台的成绩单，同比还在增长。
这边厢比亚迪DM-i喊着3.8L油耗硬刚丰田，那边厢奔驰GLB从31万直接打到17万。
合资品牌这是被逼到墙角了？
网友炸锅，丰田这是怂了还是憋大招，5.1L油耗是真的假的。
混动老大哥要被比亚迪打脸了？
今天咱就扒一扒，威兰达这次降价加升级的组合拳，到底是丰田的绝地反击，还是合资品牌的最后挣扎。
5.1L油耗怎么做到的第五代THS混动技术到底藏了啥黑科技
要说这次威兰达最硬的核心，得看2025年11月20日上市的全新一代车型。
这车最大的杀手锏，就是搭载了丰田第五代智能电混双擎系统。
官方给出的WLTC综合油耗，两驱版5.1L，四驱版5.23L。
这数据啥概念？
对比一下，一箱油按50L算，理论续航能跑980公里，接近1000公里。
就算是四驱版本，一箱油也能跑956公里。
这可是中型SUV的成绩，比很多紧凑型轿车还省。
那这5.1L是怎么来的？
核心就在第五代THS系统的三大突破。
第一个，发动机热效率达到41%。
威兰达2.5L双擎版搭载的Dynamic Force Engine，采用缸内直喷技术。
啥叫热效率，简单说就是燃烧1L汽油，能有多少能量真正用来推动车跑，而不是变成废热浪费掉。
传统燃油车热效率一般在35%左右，意味着超过六成的能量都浪费了。
丰田这个41%，相当于每烧1L油，就比普通车多榨出一大截动力，自然就省油了。
第二个，E-CVT电子无级变速加行星齿轮结构。
丰田的THS系统最绝的地方，就是这套行星齿轮动力分流装置。
它能让发动机和电机无缝协作。
低速起步的时候纯电驱动，发动机不工作，0油耗。
中速巡航的时候发动机直驱加电机助力，保持最佳工况。
高速超车的时候发动机加电机同时发力，最大功率160千瓦。
减速刹车的时候动能回收给电池充电。
整个过程没有传统变速箱的顿挫，也没有能量损失，每一滴油都榨干了。
第三个，三元锂电池加充放电效率提升。
第五代THS把之前的镍氢电池升级成了三元锂电池，重量减少差不多一半，体积也缩小三成多。
但充放电效率提升了不少。
别小看这个提升，意味着刹车时能回收更多能量，起步时能释放更强动力。
一来一回就把油耗压下来了。
真实用户数据怎么说？
根据小熊油耗网统计，2024款威兰达2.5L双擎两驱版，877位车主众测平均油耗为5.45L。
跟官方5.1L的WLTC数据相差不到零点三几升。
这说明官方数据不是实验室造假，实际用车真能接近这个成绩。
有车主晒出实测，夏天开空调，广州市区通勤，平均油耗5.8L。
高速120公里时速巡航，油耗能降到4.7L。
这成绩放在1.7吨重的中型SUV上，确实够狠。
对比一下友商数据。
本田CR-V 2.0L混动WLTC油耗5.5L，比亚迪宋PLUS DM-i WLTC油耗4.5L但要充电。
馈电油耗5.8L，日产奇骏e-POWER WLTC油耗5.8L。
威兰达的5.1L，在不用充电的油电混动SUV里，确实算第一梯队了。
但比亚迪DM-i如果天天能充电，油耗还能更低。
这也引出了一个问题，丰田的不插电混动，还能打多久？
第五代THS到底是啥为啥丰田敢说混动鼻祖
要搞懂威兰达这5.1L油耗从哪来的，得先扒一扒丰田THS这套技术的家底。
很多人只知道丰田混动省油，但不知道它牛在哪，咱们从头说起。
THS的出身要从1997年普锐斯开始。
1997年，丰田推出全球第一款量产混动车普锐斯。
那会儿全世界都在玩涡轮增压、缸内直喷，丰田偏偏搞了套发动机加电机加行星齿轮的怪异组合。
当时业内嘲笑，这玩意儿又贵又复杂，谁会买。
结果打脸了。
到2025年，THS技术已经卖出超过1800万台，遍布全球140多个国家。
为啥，因为它真的省油、真的耐用、真的不用充电。
丰田THS最绝的地方，就是这套行星齿轮动力分流。
听起来复杂，其实原理很简单。
想象一个三角恋，发动机负责提供主要动力，电机MG2负责驱动车轮，发电机MG1负责给电池充电或调节转速。
三者通过行星齿轮机械连接，不需要离合器、不需要换挡。
发动机可以一直保持在最省油的转速区间，多余的动力给电池充电，不够的时候电机补上。
这套系统牛在哪？
第一是无级变速。
不像传统AT或DCT有固定挡位，THS可以无限平滑调节传动比。
发动机永远工作在最佳效率点。
第二是动能回收。
刹车时，电机反转变成发电机，把本来浪费的刹车能量转化成电能储存。
传统燃油车刹车，能量全变成刹车片的热量浪费了。
第三是纯电模式。
低速时，比如停车场挪车、堵车蠕行，可以纯电驱动，发动机完全不工作。
0油耗加0噪音。
到了第五代THS，丰田又升级了三大件。
电机功率提升三成多，从88千瓦升级到134千瓦，加速更猛，超车更有信心。
电池能量密度提升，从镍氢换成三元锂，体积减少三成多，可以塞到后排座椅下方，不占后备箱空间。
热效率突破41%，通过优化进气道、提高压缩比、精准喷油控制。
把发动机热效率从38%提升到41%，这可是地狱级难度的提升。
说到混动，2025年绕不开比亚迪DM-i。
很多人问，丰田THS和比亚迪DM-i，到底谁更强。
技术路线不同。
丰田THS是油电混动，不能充电，电池小只有1到2度电，靠发动机加动能回收给电池充电。
比亚迪DM-i是插电混动，能充电，电池大有18到40度电，能纯电跑80到200公里。
优劣对比很明显。
如果不充电，丰田THS油耗5.1L，比亚迪DM-i馈电油耗5.8L。
如果充电，丰田THS还是5.1L，比亚迪DM-i有电时油耗3.8L。
纯电续航，丰田THS只有2公里，比亚迪DM-i有80到200公里。
购车成本，威兰达17.58万起，比亚迪宋PLUS 10到15万。
使用便利性，丰田加油就行，比亚迪需要充电桩。
技术复杂度，丰田行星齿轮结构更复杂，比亚迪串并联更简单。
结论很清楚。
如果你有充电桩、天天能充电，比亚迪DM-i更省钱。
如果你没充电桩、懒得充电，丰田THS更省心。
但THS也有致命问题，就是贵。
威兰达2.5L双擎版指导价21.98万起，置换后15.98万。
而比亚迪宋PLUS DM-i起售价才13.98万。
为啥，因为THS的行星齿轮结构、双电机系统、精密的ECU控制，制造成本远高于比亚迪的大电池加小发动机方案。
这也是为啥2025年丰田被迫降价。
不降，消费者直接用脚投票，去买比亚迪了。
数据说话。
1997到2024年，丰田混动全球累计销量1800万台。
2024年，比亚迪插混销量248万台，占全球PHEV市场一半。
2025年1到10月，广汽丰田威兰达销量10.19万台，比亚迪宋PLUS DM-i销量32.5万台。
数据不会骗人。
丰田的技术积累确实深厚，但比亚迪靠性价比加大电池，正在蚕食丰田的市场份额。
丰田为啥突然良心了这波降价背后藏着啥焦虑
2025年11月20日，威兰达新款上市，置换价15.98万起。
很多人第一反应，丰田这是转性了。
以前加价提车，现在主动降5万。
但如果你看懂2025年中国车市的腥风血雨，就知道丰田不是良心发现，是被逼的。
2025年1月开始，中国车市爆发了史上最惨烈价格战。
1月，比亚迪秦PLUS降到7.98万，掀起新能源屠杀。
2月，奔驰GLB从31万跳水到17万，豪华品牌破防。
3月，超过30家车企参与降价，涉及车型超过200款。
11月，广汽丰田威兰达跟进，置换价15.98万。
根据中国汽车工业协会数据，2025年1到10月。
新能源车销量989万台，同比大涨。
燃油车销量下滑一成多。
合资品牌市占率从2020年的六成跌到2025年的三成多。
广汽丰田2025年10月销量71604台，看起来还行。
但拆开看就尴尬了。
新能源车型铂智3X，单月交付10358台，同比大增。
传统燃油加混动的威兰达、凯美瑞等，销量持平或下滑。
更致命的对比。
威兰达2025年1到10月累计销量10.19万台，比亚迪宋PLUS DM-i同期销量32.5万台。
本田CR-V同期销量8.7万台。
威兰达虽然没输给本田，但被比亚迪完全碾压。
而且宋PLUS DM-i起售价13.98万，比威兰达便宜4万块，还能上绿牌、享受购置税减免。
丰田现在面临的困境，可以总结为三个打不过。
第一，技术上打不过比亚迪的大电池。
丰田THS只有1.8度电小电池，纯电续航2公里，不能外接充电。
比亚迪DM-i有40度电大电池，纯电续航200公里，能家充、能快充。
如果用户家里有充电桩，比亚迪DM-i每天通勤可以纯电，一年油费不到1000块。
丰田THS再省油，一年也得4000到5000块油费。
长期用车成本，比亚迪完胜。
第二，价格上打不过自主品牌的性价比。
威兰达2.5L双擎指导价21.98万，置换后15.98万。
比亚迪宋PLUS DM-i指导价13.98万起。
奇瑞探索06 C-DM指导价11.59万起。
同样是混动中型SUV，丰田贵了4到6万。
虽然丰田品牌力更强、保值率更高，但对于预算有限的家庭用户，4万块的差价足够倒戈了。
第三，智能化上打不过新势力的大屏加辅助驾驶。
2025款威兰达虽然升级了TSS 4.0智能驾驶辅助，但对比国产新能源车。
车机系统，丰田还在用传统车机，比亚迪、小鹏已经是车载电脑加语音助手加OTA升级。
辅助驾驶，丰田TSS 4.0只有L2级别，小鹏、理想已经实现城市NOA。
座舱体验，丰田还是物理按键为主，新势力全是触控大屏加氛围灯加高级音响。
年轻用户试驾完威兰达，再试驾小鹏G6，直接感叹，这还是一个时代的产品吗。
面对困境，丰田给出的答案是降价。
威兰达置换价15.98万起，直降5万。
升级第五代THS混动加TSS 4.0驾驶辅助。
终身质保，发动机、变速箱、混动电池终身质保。
加速电动化，2028年目标在华销量100万台，其中新能源占比超过一半。
但问题是，降价能持续吗。
15.98万是置换价，不是所有人都有旧车置换。
而且这个价格丰田还赚钱吗。
如果亏本卖，能撑多久。
第五代THS够打吗。
比亚迪已经推出DM 5.0，插混油耗打到3.8L。
丰田5.1L虽然不用充电，但省油冠军的帽子已经被抢走了。
智能化能追上吗。
丰田2025年才开始搞车机本土化，而比亚迪、小鹏早在2020年就布局了。
这5年的差距，不是一两代产品能追上的。
说白了，丰田现在的被动，根源在于押错了技术路线。
2015年前后，全球车企面临选择。
丰田选择深耕油电混动，不做插电、不做纯电，坚信氢能源才是未来。
比亚迪选择全力押注插电混动加纯电动，放弃燃油车。
2015到2020年，丰田的路线看起来很稳。
普锐斯、凯美瑞混动热销，丰田成为全球混动霸主。
但2020年后，中国新能源市场爆发，比亚迪的路线开始收割。
2021年比亚迪新能源销量60万台，2023年比亚迪新能源销量302万台，2024年比亚迪新能源销量426万台。
而丰田呢。
直到2022年才匆忙推出bZ系列纯电车，结果因为续航短、充电慢、价格高，销量惨淡。
2025年丰田在华纯电车型销量不到2万台，连比亚迪一个月的零头都不到。
2020年丰田在华销量180万台，市占率超过7个点。
2025年1到10月丰田在华销量约120万台，市占率跌破5个点。
市占率从7个点跌到5个点，意味着每100个买车的人，选丰田的从7个变成了5个。
这还是在丰田大幅降价的情况下。
如果不降价，可能跌得更惨。
网友都在问啥这些灵魂拷问该怎么答
威兰达降价加升级的消息一出，各大汽车论坛、短视频评论区炸开了锅。
咱们整理了几个最高频的问题，一个个掰开了说。
第一个问题，15.98万起是不是套路，实际落地要多少钱。
有网友吐槽，看着15.98万心动，去4S店一问，加上保险、上牌、选装，落地要18万多。
这不还是套路吗。
客观分析一下。
15.98万确实是置换价，需要满足条件。
你得有旧车报废或置换，任意品牌都行。
需要在广汽丰田4S店办理置换手续。
置换补贴1万元是厂家出的，不是经销商利润。
如果你没有旧车，威兰达2.5L双擎的实际起售价是16.98万。
加上购置税约1.5万，保险约8000元全险，上牌等杂费约2000元。
实际落地18.8万左右。
对比之前21.98万的指导价，落地要24万多，现在确实便宜了5万块。
但跟比亚迪宋PLUS DM-i的15万落地价比，还是贵了3到4万。
第二个问题，5.1L油耗是不是实验室数据，实际能开出来吗。
这个问题问到了点子上。
很多人被工信部油耗坑过，标着5L，实际开出8L的车不是没有。
根据小熊油耗网第三方众测平台数据。
2024款威兰达2.5L双擎两驱，877位车主平均油耗5.45L。
2024款威兰达2.5L双擎四驱，312位车主平均油耗5.87L。
跟官方WLTC数据两驱5.1L、四驱5.23L相比。
两驱版实际比官方高零点三几升，四驱版实际比官方高零点六几升。
结论是5.1L不是假数据，但要开出这个成绩，需要温柔驾驶。
少急加速急刹车，多跑60到80公里时速的郊区道路，这是最省油区间。
少开空调、少走拥堵路段。
如果你是暴力驾驶型选手，天天市区走走停停，油耗可能要6到7L。
但即便这样，也比同级别燃油SUV的9到10L省多了。
第三个问题，丰田混动VS比亚迪插混，到底选哪个。
这是2025年最高频的灵魂拷问。
简单粗暴地给个选择建议。
选丰田THS威兰达的理由。
家里没充电桩，小区不让装桩，或者租房住，充电不方便。
经常跑长途，一年要跑几次500公里以上的长途，不想中途找充电桩。
在意保值率，丰田混动车3年保值率约六成五，比亚迪PHEV约五成五。
追求可靠性，丰田THS已经卖了1800万台，故障率极低。
选比亚迪DM-i宋PLUS的理由。
家里有充电桩，能天天充电，日常通勤纯电，油费接近0。
预算有限，宋PLUS落地15万，比威兰达便宜4万。
在意智能化，要大屏、要语音助手、要OTA升级。
城市代步为主，一年跑不到2万公里，长途很少。
从第三方视角总结。
没有绝对的更好，只有更适合。
如果你是懒人，不想充电、不想研究技术，威兰达更省心。
如果你是精打细算型，愿意天天充电换取更低使用成本，比亚迪更划算。
第四个问题，丰田降价是不是说明不行了，现在买会不会砸手里。
有网友担心，丰田这么大幅降价，是不是快倒闭了。
我现在买，两年后会不会贬值得厉害。
市场分析一下。
丰田不是不行了，是被迫转型。
数据说话，丰田全球销量2024年1050万台，连续5年全球第一。
丰田在华销量2025年1到10月约120万台，虽然下滑但仍在合资品牌前五。
降价的原因是竞争加剧。
比亚迪、吉利等自主品牌崛起，抢走了大量市场份额。
政策压力，中国双积分政策，逼着车企卖更多新能源车。
技术迭代，纯电、插混快速普及，油电混动的省油优势被稀释。
根据中国汽车流通协会2025年10月数据。
威兰达3年保值率六成五，意味着18万买的车，3年后能卖11.7万。
宋PLUS DM-i 3年保值率五成三，15万买的车，3年后能卖8万。
虽然威兰达降价了，但因为丰田品牌力强、THS技术成熟、故障率低。
保值率依然比自主品牌高10个点。
结论是现在买威兰达不会砸手里，但要接受一个现实。
合资品牌的保值神话正在破灭。
以前威兰达3年保值率能到七成以上，现在只有六成五左右。
未来可能还会继续下滑。
第五个问题，终身质保是真福利还是文字游戏。
广汽丰田宣称发动机、变速箱、混动电池终身质保。
听起来很诱人，但很多人问有啥坑没。
条款细节根据官方政策。
终身质保范围仅限发动机、E-CVT变速箱、混动电池三大件。
前提条件是必须是首任车主，二手车主不享受。
必须在广汽丰田授权4S店保养，不能去外面修。
每1万公里或1年必须保养一次，以先到为准。
不能私自改装动力系统。
不包括项目是常规保养件机油、机滤、刹车片等，还有事故损坏、人为破坏。
实际成本是虽然三大件终身质保，但每次小保养约500元机油加机滤。
大保养约1200元全车油液更换。
一年跑2万公里，保养费约1500到2000元。
对比之前的政策。
2024款威兰达只有8年20万公里的混动电池质保。
现在升级为终身，确实是进步。
但终身的前提是你得一直在4S店保养，等于把你绑定在了广汽丰田的售后体系里。
第三方评价是总体来说终身质保是真福利，但没有想象中那么无敌。
如果你计划长期持有这台车开10年以上，这个政策很划算。
如果你3到5年就换车，其实跟之前的8年质保差别不大。
丰田的混动神话还能讲多久
2025年11月20日，广汽丰田全新威兰达上市，置换价15.98万起。
2.5L双擎油耗低至5.1L。
这套降价加升级的组合拳，表面上看是诚意满满，实际上却是丰田在中国市场背水一战的信号。
从技术角度看，第五代THS混动系统确实牛。
41%热效率、5.1L油耗、1800万台的全球销量，这些数据都是真金白银堆出来的。
但技术领先不等于市场领先。
当比亚迪用18度电大电池加3.8L油耗加13万起售价的组合打出来时。
丰田的小电池加5.1L油耗加18万落地价就显得有点尴尬了。
更关键的是，2025年的中国消费者，已经不是10年前那批迷信合资、认准三大件的用户了。
现在的年轻人要的是智能化。
15英寸大屏、语音助手、OTA升级，这些威兰达还在补课。
电动化，能上绿牌、能纯电通勤、能家充快充，这些丰田THS做不到。
性价比，同样的配置，自主品牌便宜3到5万，这个差价足够让很多人倒戈。
丰田的困境在于技术积累深厚，但转型太慢。
当比亚迪、小鹏、理想已经在智能电动赛道狂奔时。
丰田还在油电混动的舒适区里打磨细节。
等到2025年醒悟过来，发现赛道已经换了，自己手里的混动王牌变成了上个时代的遗产。
15.98万的威兰达，到底值不值。
如果你是实用主义者，不想充电、不追求智能化、只要省油省心。
威兰达依然是20万以内最好的混动SUV之一。
第五代THS的可靠性、5.1L的油耗、终身质保的三大件，这些都是实打实的价值。
但如果你是新时代用户，追求智能座舱、在意纯电续航、希望享受新能源购置税减免。
那威兰达可能不是最优解。
这个时候，多看看比亚迪、问界、小鹏的插混车型，可能会有惊喜。
最后想说的是，丰田降价不是认输，而是认清现实。
中国汽车市场已经从合资主导进入自主崛起的新阶段。
任何品牌想要生存，都得拿出真本事、真诚意。
威兰达这次的15.98万置换价，就是丰田交出的投名状。
至于这张投名状能不能让消费者重新接受丰田。
市场会给出答案。
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