2025年12月17日下午，一辆2023款奔腾B70在兰海高速上以115公里/小时的速度狂奔近5小时，行驶490公里后因燃油耗尽才停下。车内两人全程无法减速，刹车失灵、定速巡航无法关闭。这一幕如同电影情节，却真实发生。车主马世华事后要求退车并索赔5万元精神损失费，事件迅速引发公众对汽车安全系统的普遍担忧。
这不是孤例，但如此极端的失控过程极为罕见。人们不禁要问：现代汽车的定速巡航和刹车系统，真的可靠吗？当“踩刹车不管用”时，车辆究竟发生了什么？
定速巡航本是一项减轻长途驾驶负担的技术。驾驶员设定车速后，车辆通过电子控制单元（ECU）自动调节油门开度，维持恒定速度。而一旦踩下刹车，系统应立即解除巡航并切断动力。这背后，依赖的是“制动优先系统”（BOS）——一个被设计为最高优先级的安全机制。只要刹车信号被识别，无论油门或巡航状态如何，发动机都会被强制降至怠速。
按理说，这套双重保障应能杜绝持续加速。但此次事件中，两个关键系统似乎同时失效：刹车踏板未触发制动优先，巡航也无法手动取消。专家分析，问题可能出在刹车信号未能传至ECU。若传感器故障或CAN总线通信中断，系统将“误判”驾驶员未踩刹车，巡航继续运行。更危险的是，若电子助力系统也失效，驾驶员即使重踩刹车，也会感觉踏板变硬、制动力微弱。
值得警惕的是，尽管机械刹车结构仍存在，理论上可提供基础制动，但现代车辆高度依赖电子辅助，一旦失灵，普通人很难凭体力刹停一辆高速行驶的汽车。此次车主选择燃油耗尽的方式停车，实属无奈中的幸运。
面对突发失控，驾驶员该如何自救？权威指南建议采取“四步法”：首先切断动力，尝试挂入空挡（N挡），使发动机与车轮分离；若无效，可长按启动键强制熄火（非LOCK挡）；同时全力踩下刹车，即便助力失效，机械结构仍可能起效；再启用电子手刹，部分车型会自动进入点刹模式。全程应开启双闪、长按喇叭，警示后方车辆，并立即拨打12122报警，说明位置与状况。
高速公路上设有避险车道，是最后的安全出口。若条件允许，可缓慢贴近右侧护栏，利用摩擦减速，但切忌急打方向。值得注意的是，挂P挡或关闭至LOCK挡是致命错误，可能导致方向盘锁死，彻底失控。
此类事件并非首次出现。2025年甘肃这起事故前，已有多个类似维权案例。湖南娄底一名奇瑞车主三年内遭遇三次刹车失灵，经市场监管部门调解，最终获免费维修及5680元补偿。河南原阳一货车新车上牌两天即刹车失效，经协调，经销商更换配件并提高补偿。但更多案例止步于维修，退车或精神赔偿极为罕见。
我国已建立“投诉—调解—缺陷调查—召回”的监管链条。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心可受理消费者缺陷线索，若确认存在系统性风险，可启动召回。但目前多数处理仍依赖协商。此次奔腾车主坚持要求第三方机构介入检测，正是担心厂家自行调查缺乏公信力。厂家虽同意退车，但赔偿附加保密协议，也被视为试图淡化公共安全责任。
这起事件暴露的不仅是技术问题，更是信任危机。消费者需要的不只是个案赔偿，而是透明的故障调查与系统的安全承诺。车企若仅以“个例”回应，拒绝公开数据，将加剧公众疑虑。
未来，随着智能驾驶普及，电子系统权重进一步加大，冗余设计和故障预警机制必须同步升级。行业应推动关键信号的双通道传输，避免单一节点失效导致连锁反应。监管部门也应加快对电子控制系统安全标准的细化，明确故障调查的第三方介入机制。
对普通驾驶者而言，定期检查刹车油、传感器状态，避免改装电路，是预防风险的基础。更重要的是，了解应急操作——技术会出错，但知识能救命。当方向盘再次失控，那几秒钟的冷静与正确反应，或许就是生与死的距离。
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