提到车企总部选址，很多人第一反应会想到上海。
毕竟上海作为国际大都市，不仅有密集的金融资源，还有成熟的汽车产业配套，不少外资车企、本土车企都把核心部门放在那。
可蔚来却反其道而行，把全球总部落在了合肥。
要知道，前些年提到合肥的汽车产业，名气远不如上海，甚至有人觉得它只是“后起之秀”。
明明上海的国际影响力、产业链资源看起来更占优势，蔚来为啥偏偏选定合肥？
2020年那会，蔚来正处在比较难的阶段，账上资金紧张，连维持正常生产都有点吃力。
李斌当时跑了不少地方寻求帮助，直到接触到合肥。
合肥没有光谈“未来规划”，而是直接拿出了70亿元战略投资，还联合蔚来一起投入112.6亿元，专门用来建全球总部和生产基地。
更关键的是，这笔投资没有设置苛刻的对赌条件，反而允许蔚来后续根据发展情况回购股份，2020到2021年，蔚来就回购了超80亿元股份，合肥国资也因此获得了不错的回报。
对比之下，上海的投资更偏向市场化规则，对企业的短期收益要求更高。
对当时的蔚来来说，合肥给的不是“画饼”，而是能解燃眉之急的真金白银，这种“雪中送炭”的支持，正是它最需要的。
车企生产最看重的就是产业链配套，离零部件厂商近，不仅能省运费，还能减少生产延误。
合肥在这一点上，把优势做得很实在。
以蔚来合肥总部为中心，画一个几百公里的圈，里面能找到宁德时代的电池厂、国轩高科的电芯厂，还有做汽车座舱部件的均胜电子。
缺个小零件，15分钟就能送到生产线；要是需要大的部件，当天就能调配到位。
而上海虽然也有汽车产业链，但厂区分布较散。
比如临港的工厂到嘉定的零部件基地，单程就要两小时，光高速费和运输时间成本，一年就得多花几百万。
现在合肥已经聚集了6家整车企业、500多家核心零部件厂商，大众的全球研发中心、康宁的车载玻璃工厂也陆续落户。
蔚来在合肥的第二制造基地里，300台机器人24小时运转，单日产能能突破5000台，每年光人力成本就能省2亿多。
这种“零件围着整车转”的便利，是上海很难给到的。
对车企来说，人才是核心，尤其是新能源汽车领域的工程师，更是稀缺资源。
合肥在留住人才这件事上，做得很接地气。
在上海，一名资深新能源工程师，年薪至少要60万，还不一定能留住人，毕竟上海的房租、生活成本太高。
但在合肥，40万年薪就能招到同水平的工程师，政府还会返还30%的薪资。
合肥还在蔚来总部附近建了“工程师社区”，三室两厅的房子月租只要2000元，楼下就是幼儿园，孩子上学不用愁。
甚至把户口办理窗口搬进了蔚来食堂，工程师午休时间就能办好落户手续。
上海的落户政策大家都知道，积分要求高，想拿到户口得等好几年。
相比之下，合肥的人才政策更实在，博士直接给500万安家费，研发费用还能多抵扣税费，2023年新能源汽车人才净流入涨了215%。
对工程师来说，在合肥既能安心搞研发，又能顾好家，这样的环境自然留得住人。
企业办事最怕审批慢，合肥的行政效率，让蔚来少走了很多弯路。
当年蔚来要建研发中心，合肥承诺“一天内完成所有审批盖章”，从土地平整到厂房封顶，只用了8个月。
就连配套的充换电站，都和办公楼同步建成启用，一点不耽误使用。
上海因为产业类型多，审批流程相对复杂，一个项目从申请到落地，往往要比合肥多花几个月。
更重要的是，合肥把新能源汽车当成“城市名片”来打造，明确2035年要把经开区建成全球新能源核心板块，这种发展方向和蔚来的长期规划完全契合。
蔚来选合肥，不是选了最“有名”的城市，而是选了最“合拍”的伙伴。
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