在一个汽车圈话题被芯片、激光雷达、大屏所填满的时代，几台引擎轻微震动且散发着淡淡汽油味的“老旧”保时捷燃油跑车却有如那陈年的佳酿，令大家越品越有味道。
还记得2022年初春在执行保时捷992 Targa的选题时我曾经说过，Targa是911跑车中唯一只负责帅和美的产品，它就像是911跑车中的一股清流。提到它，人们并不会太过关注其在性能方面的表现和造诣，而只会赞赏其经典的品味，那一块不锈钢材质横跨车身的U形防滚架也成为大家初次接触Targa时一定最先要去抚摸的部分。时间来到2025年，恰逢911 Targa诞生一甲子六十年，保时捷中国于上海倾心呈现了主题为“限制之下、诞生天才”的保时捷经典车型传承之旅活动。活动在一整天的时间内安排了丰富的体验项目，包括品牌快闪空间打卡、Targa六十年鉴传奇知识问答、灵感速写心中最美Targa、模拟器赛道挑战以及大家最期待的四款横跨六十余年的保时捷经典车型短途试驾体验。可以说，这一整天，就是沉浸于保时捷悠久历史画卷中的一天，这里没有智能座舱，没有智能驾驶，有的只是久违的发动机轰鸣、令人感到兴奋的汽油味道以及机械部件啮合时的铿锵之声。
不过，好戏都是压轴上演，本次传承之旅的起始于刚刚开幕不到三个月的保时捷快闪空间。今年9月底，保时捷亚洲首家品牌快闪空间于上海淮海路正式揭幕。这一兼具历史底蕴与潮流气息的选址，体现了保时捷在中国推广跑车文化、连接爱好者社群、吸引年轻受众的战略布局。空间以2025上海车展广受好评的"时光车库"为设计蓝本，打造融合赛车文化、品牌传承与个性化定制的沉浸式体验空间。整个空间分为两层，系统性地呈现了保时捷的品牌基因与文化积淀。
一层以赛车传统和经典车型为核心展区，复刻了保时捷博物馆标志性的双层车架陈列方式，为观众带来原汁原味的德系体验。二层空间聚焦于保时捷的社群文化与个性化定制体验，特别是入口处如时光隧道般的"逐梦长廊"以时间线的形式系统梳理了品牌超过75年的跑车发展史，这里也成为大家争先拍照打卡的最炫地标。
如今正值12月的圣诞季，快闪空间也“穿上”了圣诞限定装扮，摇身一变化身冬日乐园。橱窗展示的911 F Model 被圣诞老人征用，仅留下剪影；入口处经典“粉猪”911 RSR系上红色围巾，藏身于礼盒之中；“逐梦长廊”尽头有温暖的姜饼人相迎，壁炉旁设有舒适角落，供宾客在音乐与书香中感受温馨时光；更有灵感源自保时捷356白蜡木车身的巨型“驯鹿”艺术装置静立雪中，巧妙融合工艺传承与节日想象。
在经历了一波圣诞氛围的洗礼之后，大家怀着激动的心情向30公里外的上海国际赛车场进发，在那里的保时捷体验空间，我们将分组完成Targa传奇知识问答、灵感速写、模拟器赛道挑战以及最激动人心的经典车型试驾环节活动。也不知是幸运还是不幸，我在下午的环节中被分到了最后试驾经典车的组别，那正好通过前几个环节热热身。
在保时捷kiwi老师生动的讲解中，大家再一次深入了解到了911 Targa车型的诞生缘由。简单来说，Targa的出现是为了应对美国对敞篷车严苛的安全法规，为了延续对美国这一大市场的敞篷车销售，带硬质固定防滚架的Targa应运而生。它不仅满足了法规要求，更创造了一种全新的车身形态，成为汽车设计史上“化限制为标志”的典范。如今，911 Targa已从一项解决方案，演变为一个文化符号，其优雅的开合机构与独特的侧面轮廓，成为品牌遗产中不可或缺的一部分。而“Targa”这一名称则来源于意大利西西里岛上的传奇公路赛——“Targa Florio”，保时捷曾在这项赛事上屡获佳绩。
如何让大家快速掌握这些知识点？考试！保时捷准备了别出心裁的“试卷”，通过连连看的方式完成13道填空题即可。在座的嘉宾包括我在内都有认真听讲，所以答起题来也是手到擒来。最后的大题是什么？画出你心中的Targa。在这一环节，所有人都是脑洞大开：三排7座的Targa、世界杯限量版的Targa甚至七龙珠版的Targa都跃然纸上，为整个课堂增添了许多欢乐的气氛。
出门一看，前面几组嘉宾还在乐此不疲地进行着经典车试驾。虽然上海彼时已经颇具寒意，但在这些经典敞篷车中的大家脸上都挂着灿烂的笑容，哪怕他们的头发都已经被吹得“张牙舞爪”。我并不着急，因为屋内还有一个“大项目”在等着我——征服上海国际赛车场全赛道。不过，是在电脑模拟器上的。
本以为就是玩玩游戏而已，但当我真的陷入那包裹性十足的座椅中，手里握住那如F1赛车般的方向盘，在三面环绕屏幕的氛围烘托下“进入”一辆GT3 RS车内时，心跳还是会不自觉的加快起来。在这里，时间过得很快，我不知道绕着“上赛”跑了多少圈，圈速也由开始的2分40出头最终达到了2分15左右。虽然这套模拟器没有底盘路感的回馈，但方向盘的模拟振动却是实实在在的，这也导致在下机后我甚至浑身都出了一层薄汗。
试驾环节终于如约而至，保时捷体验中心外，四款经典车型已经整齐就位。我首先要试驾的是一台1992年的928GTS，也是四款车中唯一搭载V8发动机的旗舰级车型。保时捷928系列诞生于1977年，它曾被设计为911的后继车型。GTS版则是928系列的终极进化形态，它标配外扩式翼子板、车尾红色灯带、涂有车身颜色的后扰流板、Cup设计的外后视镜和17英寸Cup轮辋，其前置5.4升V8发动机的最大功率可达350马力。只不过，保时捷社群的人们却因为它背离了发动机中后置的灵魂而拒绝爱上它，这也导致928GTS成为了保时捷“前置V8GT”的最后绝唱。
说实话，这款车确实在设计和整体布局上不像是一款保时捷，但它却是四款车中乘坐最舒适的那款，绝不辱其GT跑车的定位。在上海国际赛车场的外部道路中，驾驶928GTS是一件非常惬意的事情，4速自动变速箱解放了你的右脚，V8发动机的轰鸣却又挑动着你的神经。不过，我始终以一个安全的速度巡航着完成了这约3公里的试驾。唯一令人哭笑不得的是，所有人都没有找到它的座椅加热开关，导致大家的臀部始终是以一个被烘烤的状态完成的试驾，物理按键过多是不是也有它的不好呢？（开个玩笑）
接下来，我来到了964的车内，它是保时捷第三代911的代号。它结合了经典车型的传统轮廓和当时最先进的技术，包括车系首次配备的全轮驱动系统。虽然车身看似熟悉，但964有85%的零部件是重新设计开发的。带自适应功能的Tiptronic自动变速箱也首次出现在911。
它的内饰布局和配合是典型的保时捷风格，特别是前方五连仪表的指针在微微颤动着，似乎在向我们诉说着它经典的一生。在试驾过程中，4速变速箱有着出色的换挡平顺性，我甚至感觉不到动力中断挡位就已经平稳切换完成。而磁带播放器中颇具节奏感的欧美音乐更是将我的思绪带回到了那个天才辈出的工业时代。
在进入914/6时，我才意识到经典车试驾流程已然过半，我却还没有摸到手动挡的车型。那个时候的手动挡车型实话说开起来还是有一些别扭的。由于轮拱内侵的原因，脚下的三个踏板会整体偏向于中路，也就是你的驾驶姿势也会稍有偏斜。且这款5速手动变速箱传统的1挡位置是倒挡，2挡位置是1挡，以此类推。这导致我在上车后习惯性地就挂入倒挡并准备开始试驾，幸好有旁边的教练提醒才修正错误。开起来后，熟悉的感觉就回到了身体里，踩离合、收油门、挂挡、抬离合、加油动作依然熟练。
在这段3公里的上赛外场道路试驾中，我甚至挂到了最高挡位5挡，车辆在整体行驶过程中还是能够带给我一定的驾驶乐趣。说回这款车，它是有着保时捷血统的入门级中置跑车，也可以看成如今Boxster/Cayman的鼻祖。它同样具备独特的“Targa”顶篷及防滚架，但车名中却并无“Targa”。它搭载2.0升水平对置风冷六缸发动机，能够在10秒内由零提速至100公里/时，最高时速更是超过200公里，在那个年代，这些数字令人印象深刻。
我的最后一台试驾车，也是距今时间最久远的一台车——1969年的911 S Targa，它可以说是最契合本次活动主题的那台车。经典的911造型、标志性的隐藏在不锈钢外壳下的钢制防滚架以及上面飘逸的“targa”字样，都让我仿佛有了一种时光穿梭的感觉。
已经有接近60年车龄的它如今依然能够正常行驶在路上，我们已经非常欣慰，它可以称得上是一部活着的保时捷品牌历史教材。至于驾驶感受云云，跟这一层意义相比都已经微不足道了，我开过它，我知足了。
这些经典老车，不仅展现了保时捷在不同时期的标志性设计语言，更串联起品牌在技术演进与美学探索中的历史脉络，成为见证保时捷传奇历程的生动缩影。它们生动演绎了经典如何在时代变迁中，始终保有最纯粹的品牌内核。这些车型并非静止的展品，而是仍可驭风前行的时光行者，并于引擎轰鸣中续写不朽篇章。让我用一句歌词来为这次活动收尾吧——“想回到过去，试着让故事继续”。我相信，保时捷品牌的经典车型，一定会永世流传。
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