一个不到三年，却改写中国汽车二十二年出口历史的神话正在上演！
7个月的时间里，比亚迪把自己的出口量，从去年3万辆/月，卖到超过8万辆/月，并且累计规模排位仅次于奇瑞。这是任何一家汽车企业，都万万都没有想到的结果。
在很多人眼里，出口月销首破8万辆，应该被好好总结，但有意思的是外界并没有听到比亚迪对眼下这个成绩过多评价，但这个已经让蝉联22年出口老大的奇瑞不寒而栗。
数据显示，2025年刚过七个月，比亚迪海外销量已狂飙突破50万辆，不仅远超去年全年的40.58万辆，还剑指中国车企出口王座。
事实上，“比亚迪速度”，远非“增长较快”可以形容。从默默耕耘到迎头超越，用短短三年时间，走完了奇瑞长达二十二年的全球化征途。这种颠覆性的“压缩式成长”，正在剧烈重塑全球汽车产业格局。
文｜六辣子
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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「比亚迪半年「出口」的动能到底有多强？」
2025年上半年，中国汽车出口版图正在经历历史性重构。汽车出口总量达308.3 万辆，新能源汽车出口 106 万辆，占比 34.4%，增速 75.2%。
这其中，比亚迪以47.2 万辆出口量贡献了 44.5% 的新能源出口增量，其132%的增速是行业平均水平的 1.75 倍。长期霸榜的奇瑞上半年出口54.8万辆，同比增长3.1%，双方差距仅7.6万辆。
只参照这个增速看，比亚迪不仅跑赢了基本盘，跑赢了整个市场，如果下半年比亚迪保持这个增速，毫无疑问到年底，比亚迪必然会取缔「奇瑞」成为自主车企出口新冠军。
如果我们拆解比亚迪上半年海外销量已经展现出两大特征：
一个是，比亚迪已月度增长形成回弹曲线。但凡详细梳理过比亚迪上半年出口业绩增速，就不难发现，从年初起，比亚迪海外销量就在逐月攀升，特别是3月到5月，环比增速从 8.1%上涨到12.0%，反映出海外市场需求强劲释放。进入6月，销量在高基数上继续增长， 同比增幅尤为显著，接近2.3倍。
这说明，过去半年，比亚迪已经在复盘总结中形成了螺旋上升的趋势。背后是比亚迪对全球化布局的持续性思考。为什么是持续？汽车归根结底是大投入慢产出的代表，而持续和重复是两回事，比亚迪的全球化，不可能漫不经心的去重复与昨天一样的事情，而是今天胜过昨天，明天胜过今天。
另一个是，比亚迪正在围绕关键市场按需投放，精准击穿细分市场。宋PLUS DM-i 以 13.4 万辆出口量成为同期车型出口量冠军，同比暴增 184%，用“短途用电、长途用油”的特性完美适配欧洲、巴西部分充电设施不足地区的过渡期需求；海鸥以智驾功能和高性价比高度吸引拉美市场，上半年出口量6.1 万辆，同比上升77.1%；海狮07半年出口量4.97万台，空间与配置优势明显，充电速度优于部分竞品，主打西欧和东南亚市场。
另外比亚迪Shark（鲨鱼）皮卡，这款车目前主要出口澳大利亚，上半年在当地卖了10,424辆，成为澳大利亚插电式混合动力皮卡细分市场的销量冠军。从产品的匹配逻辑看，比亚迪用产品与市场的匹配度与成功的程度之间画上了等号。
纵观比亚迪的海外市场盘子，很多重要的战略市场和细分领域，包括过去中国车企布局或者没布局过的，今年开始比亚的身影愈发显现。
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「比亚迪用3年，完成奇瑞22年做成的事！」
奇瑞是最早出海的中国车企之一，早在2002年便以一笔10辆汽车的叙利亚订单为契机开始海外布局。奇瑞曾在官方推文中表示：平均每29秒出口一辆奇瑞车，平均每5辆走出国门的中国汽车里，就有一辆是“奇瑞造”。
反观比亚迪，2023年海外销量 24 万辆，2024 年目标 50 万辆，2025 年剑指 100 万辆，这种 "三年倍增" 计划在提出时曾被视为 "痴人说梦"。但今年上半年结束后，整个行业都看到了，比亚迪的出海计划绝对不是说说算了。
过去，以奇瑞、长城为代表的传统车企一直靠着性价比深耕俄罗斯市场，但俄乌战争发生后，俄罗斯市场与日俱增的不确定性，让众多中国车企不约而同选择收缩在俄罗斯的布局。
而比亚迪的海外布局呈现“欧美主攻、南美深耕、亚太突破”的特征，从一开始就绕过了俄罗斯市场，在中亚、东南亚、拉丁美洲和欧洲等地，搭建起“生产基地、研发中心、营销网络”三位一体的战略布局，与传统车企形成显著差异。
今年5月，比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，并计划建立新的研发中心。该中心将承担销售、售后、车辆认证与测试，以及关键的车型本地化设计与功能开发职能。
7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行巴西乘用车工厂首车下线仪式，这也是比亚迪继泰国、乌兹别克斯坦后的第三个海外乘用车整车生产线，直接辐射“锂三角”(智利、玻利维亚、阿根廷) 资源腹地，成为拉美最大电动车制造中心。
通过这种差异化布局，比亚迪在海外的“战局”规划已逐渐明了。上半年，比亚迪以同比249.8%、144.1%、165.7%的增幅成为欧洲、东南亚、北美最畅销的中国品牌，同时也是中南美销量第一的中国品牌。
作为新能源产业链出海的关键市场，欧洲是比亚迪上半年表现最引人注目的地区之一。数据显示，2025上半年比亚迪在欧洲14国累计销量达到63,449辆，同比增长348.1%。销量最好的五个国家是：英国、意大利、西班牙、德国、法国。今年4月，比亚迪在欧洲市场的纯电动汽车销量首次超越特斯拉。
而在万里之外的拉丁美洲，比亚迪也已呈现领先优势。以巴西为例，上半年销量4.7 万辆，同比增长 45%,，销量相当于第二名至第十名总和的两倍。
亚太市场，比亚迪在泰国成功包揽新能源汽车和纯电动车“双料销冠”，其纯电市场份额高达35%；在新加坡，比亚迪夺得上半年乘用车销冠。
为了支撑体系庞大的出海计划，比亚迪自建了8艘滚装船，每艘能装7000到9200台车。通过物流自主和系统化“三位一体”战略布局，比亚迪一方面解决了供应链稳定问题，降低了成本，同时也有效规避了不同关税政策和地缘政治波动对出口业务的影响。
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「比亚迪到底做对了什么？」
比亚迪在出海伊始，就能极具前瞻性地绕过俄罗斯市场，同时迅速在欧洲、东南亚、拉丁美洲等重要市场落实本地化生产，这就不得不提比亚迪背后的女人、中国汽车界的“铁娘子”——比亚迪股份有限公司执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯。
今年，李柯评选为全球汽车年度人物（World Car Person of the Year），这是女性首次被选为世界汽车奖“年度人物”，也是中国品牌首次获得世界汽车奖。她在接受采访时表示：“我最大的梦想、最开心的事，就是把中国的比亚迪变成世界的比亚迪。”其在带领比亚迪出海这件事情上的野心和魄力可见一般。
在这个过程中，李柯做了三件事。
第一件事是抓住了全球产业向新能源转型的这个关键期，以“纯电+ 混动”双线切入，巧妙避开了过去中国车企对低端燃油车价格战的依赖。
在比亚迪极具优势的欧洲、东南亚、美洲，甚至是中东，新能源政策支持力度都相当大。
在欧盟2025 年碳排放 93.6g/km 的硬约束下，新能源车无疑具备了更多可能；泰国提出了“30·30”战略，制定了一系列政策，鼓励电动车消费，鼓励新能源汽车厂商在泰落地建厂；作为中东市场的两大主要市场，阿联酋和沙特均积极推动能源汽车发展和跨国投资合作。阿联酋政府大力支持新能源汽车及智慧出行建设，而沙特“2030愿景”战略则为中国品牌进入中东新能源市场提供了坚实跳板。
第二件事就是推进“生产基地、研发中心、营销网络”三位一体本土化布局。今年年底，比亚迪在匈牙利的工厂即将投产。李柯曾公开表示，比亚迪既要国际化，也要本地化，希望未来本地消费者将比亚迪视为一家欧洲制造商，而匈牙利工厂正是这一战略的核心。
从“中国制造”转为“欧盟制造”，这种地理身份的转变，能帮助比亚迪在欧盟市场完全规避价格审查，分散供应链风险；同时还能利用东欧的低成本和欧盟关税豁免政策，锁定成本优势，将政策壁垒转化为本土竞争力。
第三件事就是渠道建设。李柯对比亚迪的体系非常了解，所以她通过多元化、本土化和快速扩张的方式，让市场快速建立起了对比亚迪的品牌认知，也让比亚迪更快触达目标客户。
例如在欧洲这样的核心战略市场，比亚迪优先采用直营模式建立旗舰店；在亚太、拉美、中东等地，比亚迪积极与当地实力雄厚、经验丰富的汽车经销商集团建立授权合作关系。通过两条腿走路的方式，快速布局瞄准的主流市场。
这套“三位一体”组合拳让比亚迪海外市场迅速站稳脚跟，短短三年就从海外市场的“萌新”，变成了能和老大哥奇瑞“掰手腕”的大佬。而中国汽车出海的双轨竞争，才刚刚开始。
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