各位，最近车圈里的一条消息，炸得比过年放鞭炮还响亮，想必你们也听说了——本田新款MPV，据说只要11万多，而且座椅一放平，直接变身双人床！
这消息一出，我身边的老少爷们儿，哪个不瞪大了眼珠子，就差没把手机屏幕给舔穿了。
实话说，我第一反应是怀疑人生。
本田，MPV，还不到12万？
这价格，难道是天上掉馅饼，还是本田改行做慈善了？
要知道，现在随便挑辆合资紧凑型轿车，办下来都得十五六万，这台MPV直接把价格腰斩，任谁都会觉得不可思议。
不过，咱也不能光凭直觉下判断。
经过我一番明察暗访，总算把这台“神车”的来龙去脉给摸透了。
今天，就和各位好好说道说道，看看它是不是真如传闻那般物超所值。
这回被推上风口浪尖的，是本田Freed。
这车在日本本土也算小有名气，它的市场定位颇为巧妙，介于微型车与紧凑型MPV之间，主打的就是一个“以小博大”。
用兵法来说，这就叫“避实击虚”！
花小车的钱，享受大车的空间体验，这种诱惑，谁能拒绝？
而且，这车近来在日本的销售业绩也颇为亮眼。
五月销量突破四千，六月更是直逼五千，七月上半月订单就已超过两千。
反观同级别的丰田Sienta，最近三个月总销量还不及Freed单月。
由此可见，Freed主打的家庭和户外牌，确实深得人心。
好了，说了这么多，咱来聊点实在的，也是各位最关心的——价格。
这11万多的说法，到底靠不靠谱？
我可以负责任地告诉各位，这指的是日版新款Freed最低配车型的折算价。
请注意，是“裸车价”。
在日本，基本款Freed的官方指导价大约在两百一十万日元上下，换算成人民币，大概就是十一万多。
但请务必记住，这仅仅是日本本土的价格，而且是最基础的配置。
如果想在国内拥有这台车，目前只有平行进口这一条路。
这意味着什么？
价格上涨，几乎是板上钉钉的事。
想想看，这车远渡重洋来到国内，要缴纳关税、增值税等各种费用，再加上经销商的运营成本，最终售价肯定会高于11万多。
然而，即便如此，Freed的诱惑力依然不容小觑。
各位不妨对比一下，国内的本田奥德赛，落地至少也要二十二万。
要是Freed真能以十五六万的价格开回家，那性价比简直爆棚。
毕竟，在空间、动力和安全性方面，Freed在同级别车型中都属于上乘之选。
咱们再仔细端详一下Freed。
在外形上，与本田STEP WGN相比，它的体型更加精巧，长宽高分别为4310mm、1695mm、1755mm，轴距为2740mm。
整体观感少了些笨重，多了几分灵动。
车头那标志性的蜂窝状格栅，一眼就能认出来。
侧滑门与大面积车窗的组合，既实用又营造出温馨的居家氛围。
走进车内，Freed的内饰设计崇尚简约实用，黑灰配色，皮革与织物交织。
用料虽不算奢华，但做工却相当用心。
七英寸液晶仪表盘、八英寸中控屏、CarPlay互联、自动空调、Honda SENSING安全辅助系统，该有的配置一应俱全。
自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等安全配置，对于经常跑长途的朋友来说，无疑是雪中送炭。
当然，Freed最大的亮点还是在于它那令人惊叹的空间表现。
尽管车身尺寸不大，但本田在空间利用方面的造诣，堪称登峰造极。
Freed的第二排和第三排座椅可以完全放倒，瞬间变出一张尺寸可观的“移动双人床”。
成年人躺在上面，也能轻松翻身。
后备箱的装载能力也不容小觑，标准状态下容积超过五百升，即便满载乘客，也能轻松容纳三个大号行李箱。
周末带着家人去郊外露营，帐篷、烧烤架、野餐垫，统统不在话下。
在动力方面，Freed提供1.5L自然吸气与1.5L混动两种方案。
其中，混动版本更受瞩目。
该系统综合功率不俗，扭矩充沛。
在WLTC工况下，百公里油耗更是低至4.8L左右，无论是日常通勤还是长途旅行，都能有效降低出行成本。
一箱油跑个六百多公里，不在话下。
至于底盘，Freed与奥德赛相比，确实存在一定差距。
前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬则为扭力梁式非独立悬挂，减震效果相对普通。
但考虑到其亲民的售价，这样的底盘表现也算合理。
毕竟，对于一款十几万的入门级MPV，我们也不能要求过于苛刻。
设想一下，如果Freed真能以十五六万的价格进入国内市场，势必会在MPV领域掀起一股新的浪潮。
它既能满足家庭日常出行需求，又能让您随时随地享受户外露营的乐趣。
正如《陋室铭》所言：“斯是陋室，惟吾德馨。”对于务实的消费者而言，Freed或许正是那间无需华丽外表，却能带来舒适与便利的理想之所。
那么，各位看官，您对这台本田Freed有何看法？
是否也被它那灵活的空间和露营属性所吸引？
如果价格合适，您是否会考虑把它收入囊中呢？
欢迎在评论区留下您的真知灼见，让我们一同探讨。
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