好久没聊马自达了。
作为曾经的马自达3和阿特兹车主，喜欢马自达、选择马自达的原因很简单，就两个：好看和好开。每当我到达目的地，把车停好，熄火下车，总是忍不住回头多看几眼。
对我而言，马自达是什么？
马自达是个挺特别的汽车品牌，它虽然是日系品牌，但身上总有一些不那么日系的特质，比如说设计，从我那辆初代的马自达3开始，它就开始有那么点像欧洲车了，讲究用比例来营造动感的姿态，哪怕这车只是停在那，你都会觉得这是一辆很有活力的车。
当时我那辆马自达3是个1.6L手动挡版本，也就是大家常说的“丐版”，动力确实不强，但它给我带来了很多对于开车、驾驶的认知。我能用的只有107马力，我需要通过手脚的配合来调动这为数不多的马力，那时候开着它去跑山路，它让我学会了如何感知底盘极限，从而在弯中保持速度，弥补直路上的不足，尤其是在上坡路段。我并没有因为它是1.6L而不是2.0L感到遗憾，因为它能让我肆无忌惮地拉转速，拉到红线也不用担心超速，充满了驾驶乐趣。
再到后来进入魂动时代，阿特兹是把魂动设计语言展现得淋漓尽致的一款中型轿车，舒展而活跃，你很难在同样定位的车型里找到对美感如此有追求并且很完整的设计，我甚至认为它的设计完全可以媲美很多豪华品牌。对于当时二十几岁的我来说，阿特兹可以说是一辆很完美的车。
它也有着非常好的驾驶体验，2.5L“大排量”自然吸气发动机和自研6AT变速箱这个组合至今仍然很黄金，平顺又迅捷，还挺省油。虽然操控肯定不会像小一号的马自达3那么紧凑紧绷，但马自达把一辆前驱中型轿车调出了偏甩尾的特性，也足以证明这是个多么有趣的汽车品牌。用现在的“涩话”来讲，开过马自达，你也算是吃过细糠了。
我买了阿特兹之后，也有好几个同学都买了，有2015款、2017款、2018款、2020款，再加上我的2014款，我可以说出每个年款的阿特兹都有哪些看得见或是看不见的区别，堪称人形阿特兹说明书。如果当年也有像如今新势力这种邀请体系，我可能已经成为了马自达的品牌挚友。而当年卖我阿特兹的那位销售，也从我这收获了好几个业务指标，我们现在也还是很好的朋友，虽然他现在已经在服务别的品牌了，而我手上也暂时没有马自达了。
今年四月份的上海车展，我驻足最久的展台就是马自达展台，因为他们的展台上有一款全新的车型——EZ-60。实际上，EZ-60也是驱动我去看上海车展的一个重要动力，毕竟现在的车展，你懂的。
EZ-60妙在哪？
马自达EZ-60，这是一款全新打造的新能源车，诚然，它结合了马自达的造车哲学和中国智慧，其实这完全没有问题，这种做法在当下也是完全合理且正确的选择。我甚至认为，这款车对于马自达来说，也是一个里程碑式的作品。
这种里程碑式的体现不光是在于能源形式，也在于马自达原本就很精粹的设计层面。如今的汽车行业，新势力纷纷入局，百花齐放，确实给我们带来了丰富多彩的感官体验，只是，他们大多数还是更像科技类的电子产品，欠缺了一些温度，欠缺了一些生动的魂。
为什么我要去上海车展现场看EZ-60？因为我想近距离感受一下，它作为马自达的一款新能源车，它还有没有马自达应有的那种很有生命力的神态。
它有，而且它很妙。
过去的种种迹象表明，马自达对于新能源领域好像没什么兴趣，这一点倒是跟其他日系品牌还挺类似的，但现在来看，这好像只是一种表象。因为当你看到EZ-60的时候，你完全不会怀疑这到底还是不是一辆马自达，它的眼神、它的姿态，仍然是我们熟悉的马自达。你看到它，你是可以跟它进行眼神交流的，这就跟以前的马自达是一样的。
而且它也很有“电车感”，所谓的“电车感”听起来好像是个贬义词，就正如我刚才所说，很多新势力的车型更多还是像科技类产品，而不是有温度的车。但，EZ-60有“电车感”，也有马自达的神态，这就是妙的地方。
这几年很多传统厂商在迈入新能源时代的过程中都或多或少地透露出了纠结或是迷茫的处境，他们想借着这个机会来一场突破，再次塑造品牌形象，但成功率却非常低，因为突破就意味着需要更多的解释成本，解释到后来，他们自己都不太信了，于是摆烂。
但马自达EZ-60就没这个问题，而且它也是魂动设计语言的一种全新诠释。你甚至能在它的身上找到很多镂空风道，尤其是C柱的位置，直接从三角窗的位置往里掏，类似这样的设计一般只会出现在一些超跑身上，我实在不想用“超跑级SUV”这么low的形容词来描述，我想说的是，能把原有设计理念跟新能源车所需的特质做到高质量融合的传统品牌，至少在目前，还真是不多。
刚毅之躯
我暂时还没有试驾到马自达EZ-60这款车，但我注意到它已经斩获了「2025中国十佳车身」和「最佳材料奖」两项大奖。
车身这个东西，虽然看得见摸得着，但大部分人对它的认知还是相对局限的，可能很多人认为车身只跟安全性相关，实际上车身的素质会对车辆很多方面的表现产生影响。
比如车身的抗扭转刚度，它会对车辆的操控性、NVH等方面都带来影响。还有车身的轻量化水平，它也会影响操控性，也会对车辆的能耗产生影响。
当然，安全性是最重要的，EZ-60作为2025年推出的全球车型，自然是按照当前全球最新最高的安全测试标准来研发。
除了标准测试工况之外，长安马自达联合权威机构中汽中心在“勇士之路”丙察察成功完成「整车碰撞/翻滚/浸水连环挑战」，车辆乘员舱完整，A柱无变形，约束系统稳定工作，电池包也没有出现损伤，EZ-60因此获得“TOP Safety”顶级安全证书。
这里面涵盖了110km/h相对速度的25%-30%偏置对撞、35米垂直落差陡坡翻滚，以及30分钟浸水实验，并且是连环挑战，也就是说，同一组测试车辆连续进行这三个实验项目，从而模拟在真实的自然路况下遇到的极端场景。
我知道日系品牌在很多人心目中留下了安全性不佳的传统印象，但也并不是所有日系品牌安全性都不好，马自达就是其中一个例外。这次并不是马自达第一次获得「中国十佳车身」大奖了，几年前次世代MAZDA3昂克赛拉也获得过这一奖项。
在美国高速公路保险协会IIHS所做的碰撞测试中，马自达的多款车型也都取得过TSP+的最高评级，这可以说是全世界最严苛的碰撞测试了，能够经常取得TSP+的品牌并不是很多。
虽然在汽车行业里，马自达可能不是那个跟安全性关联得最强的品牌，但马自达对于安全性的追求，可能真的高于你的想象。
写在最后
EZ-60是我今年非常期待的新车，甚至可以说没有之一，原因嘛，也很简单，现在国内新势力品牌确实很卷，但他们卷的东西基本上已经是我们能够预料得到的那些了，今年传统品牌在新能源板块也开始集体发力，而马自达本来也是我最喜欢的一个汽车品牌，所以我很想知道，EZ-60到底是一辆什么样的车。
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