每年国庆高速堵车都是保留节目，但今年这个节目玩出了新花样，叫“电车渡劫模拟器”。以前堵车，大家心态是平等的，油车和电车一起在路上坐牢，最多就是听的歌不一样。但现在不一样了，油车是在堵，电车是在绝望。200公里开5小时，平均时速40，这速度我骑共享单车蹬快点都能跟你掰掰手腕。讲真，这已经不是交通问题了，这是对人类选择用电出行这个行为的公开处刑。
这个世界就是这么魔幻，车企们在发布会上用PPT把友商按在地上摩擦，什么800V，什么1000公里续航，什么闪电战式补能，一个比一个声音大，仿佛明天就能开着电车去火星种土豆。结果一到国庆，所有牛皮都得在湖南官庄服务区现出原形。你看那个场景，15辆新能源车，排队等着4个充电口，那场面，跟医院挂号似的，工作人员拿着喇叭喊号，就差再给你发个爱的号码牌。这是什么？这就是车企们精心构建的科技童话，被一个小小的服务区一拳打回了现实。不装了，摊牌了，你技术再牛逼，也干不过物理排队。
我一直觉得，决定自动驾驶未来的关键，不在特斯拉，不在英伟达，而在中国山东的老头乐。同理，决定电车未来的关键，不在宁德时代，不在车企实验室，就在这些节假日堵成狗的服务区。所有高大上的技术名词，在“排队4小时”面前，都显得那么苍白无力。你跟一个憋着尿、孩子在后座哭、老婆在旁边骂，等了三个小时还没充上电的中年男人说，我的车是全球首款搭载XXX芯片的智能座舱，你看他会不会给你一个大嘴巴子？他只会关心，前面那个哥们到底充完了没有。
这种矛盾，他们管它叫“潮汐现象”。诶，你听听，多有文化的词。意思就是平时这些充电桩门可罗雀，灰都落了三层，运营方亏得底裤都不剩。一到节假日，突然就成了香饽饽，所有电车都像洄游的鱼一样涌过来。如果你是运营商，你怎么办？加大投入？加大加大加大？为了每年这两次高光时刻，去投建一大堆平时只能给鸟当厕所的能量图腾？大家都是要吃饭的，没人会做这种慈善。所以最好的商业模式不是服务好你，而是精准拿捏你的绝望。他们赌的就是你下了高速也找不到地方充，只能乖乖在这里排队，顺便在服务区里买一桶比外面贵五块钱的泡面。这才是商业的本质。
我作为一个真的开过电车跑长途的中年人，对这种感觉体会太深了。你看着那个不断下降的续航里程，心里比股票跌停还慌。你打开导航APP，上面密密麻麻的充电站，一半显示“设备故障”，一半显示“排队中”。那种感觉，就像是在玩一场大型的俄罗斯轮盘赌，赌下一个服务区有空位，赌自己能在趴窝前找到一个充电枪。这种精神内耗，比上班还累。说实话，有时候我真觉得，那些选择在假期开特斯拉出行的朋友，他们的精神状态非常值得关心。可能对于他们来说，这种等待，本身就是一种对品牌的信仰考验，是埃隆马斯克给他们的“天将降大任于斯人也”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
写到这里，我突然感觉把充电比作修仙有点尬，但你别说，还真他妈有点那个意思在里面。服务区就是洞府，充电桩就是灵脉，排队的道友们互相交流着修炼心得，比如“兄弟你这车虚标多少？”、“道友你这车充满要几个时辰？”。那个拿着喇叭的工作人员就是门派执事，高喊一声：“68号！68号李道友，该您飞升了！”然后李道友在众人羡慕的目光中，缓缓把车开到充电位，插上枪，开始接受天地的馈赠。四个小时！人生有几个四个小时可以浪费在一个破服务区里！这哪里是充电，这分明是在修炼一种名为“忍”的绝世神功。
所以你看，现在车圈的竞争法则已经变了。不是你好我好的存量竞争，而是掀桌子式的黑暗森林。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在这些电车在节假日的表现，就是连桌子上的蜡没点着都给你扬了。所有车企都在卷续航、卷配置、卷价格，但最后发现，用户的体验瓶颈，卡在了一个小小的服务区。这就像你练了一身金钟罩铁布衫，结果人家一脚踢在你蛋上。最好的防御是直接把比武的擂台给爆了。
那么问题来了，怎么解决？增加临时充电车？搞APP实时查询？这些都是治标不治本的膏药。在我看来，这些电车车主其实已经给出了答案。你看他们，开始计划租油车，或者错峰出行。他们用脚投票，告诉市场，你们吹的那些花里胡哨的玩意儿，在绝对的现实面前，一文不值。当然，还有更硬核的，自己带上折叠椅、充电宝、小桌板，做好了在服务区“安营扎寨”的准备。这是什么精神？这是把悲剧过成了喜剧的乐观主义精神。他们不是在等待充电，他们是在参加一场国庆限定的、大型的、沉浸式的行为艺术，作品名字就叫《等待戈多，顺便充个电》。
所以，最终的解决方案是什么？很简单。要么成仙，要么成盒。要么技术真的突破到可以建无数个充电桩而运营商不亏钱，要么大家就认清现实，长途别开电车。什么？你说你就要开？行，那你就得接受这场荒诞的“修行”。就问你怕不怕？但能过，就是能过。
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