小米汽车之谜：低价高毛利，颠覆与争议

小米汽车之谜：低价高毛利，颠覆与争议

均价二十几万。毛利率却冲全球前列。小米SU7打破了行业规则。这不仅是商业奇迹。更是一场成本革命。背后藏着什么秘密？

直营模式砍掉中间商

传统车企依赖经销商网络。每层都要利润空间。成本最终转嫁消费者。小米采用全直营模式。从官网到体验店。没有中间商赚差价。渠道成本直接省去8%-12%。这笔钱转化为毛利空间。即便车价定得低。也能比竞品多3-5个点毛利。

供应链整合压核心成本

小米在消费电子领域积累的供应链资源。直接复用于汽车业务。电池采购凭借大规模订单。拿到更低价格。碳酸锂价格下跌四分之三。电池占电动车成本30%-40%。原材料降价让定价更有底气。对比特斯拉Model Y直降10万还能赚钱。小米跟上头部玩家节奏。

营销费用极致压缩

传统车企动辄上亿广告投放。小米擅长粉丝营销和生态联动。通过手机和IoT设备用户群体触达潜在车主。线下体验店同时承担展示和营销功能。几乎没有大规模硬广投入。砍掉千亿级营销费。这部分钱既没加到车价上。也没让毛利缩水。

争议焦点：品质是否牺牲？

有网友质疑测试周期。传统车企开发验证耗时5-7年。小米三年推出新车。担心测试不够充分。软件交互和智能座舱复用技术。缩短研发周期。但也引发质量担忧。还有人对比赛力斯。质疑在看不见的地方减配。

低价标签与价值争议

有人不解三十几万的车被吹成科技平权。蔚来车主调侃定位差异。但小米证明便宜也能有利润。让更多人买得起智能电动车。倒逼竞品优化成本。对消费者是好事。

小米的低价高毛利不是单一因素结果。直营模式、供应链优势、成本控制共同作用。但毛利率只是指标。消费者最终关心车好不好开、耐不耐用。未来平衡控制成本和保证品质。才是站稳脚跟关键。