这不，刚查资料，乘联会又公布了个数字——十月新能源乘用车销量达到了140万。别看这数字，看似平平无奇，但比去年同期多了17%。这个增幅，说大不大，说小也不小。尤其是在大环境经济波动、传统油车动力减弱的背景下，这个数字还算可以接受。
我跟你说啊，这新能源市场的火热，不是没有原因的。老实说，咱们身边开新能源车的人比几年前多多了。比如我那朋友，小李，去年还在犹豫要不要搞电动车，结果今年直接收入翻倍，他老婆还说以后油车都留个纪念。说实话，去年我试过几款车，从续航到充电便利性，差异还挺明显——有的车续航差点，充电还得排队。
这让我想到：行业内部其实也在悄悄变化。消息说，10月批发量达到161万辆，同比增了16%。去年同期可能只有138万辆左右。供应链现在还能保持这么快的增速，真不简单。这背后其实有不少人情味——供应链博弈、零部件产能扩张、甚至一些挤压的手段都在用。比如去年某芯片厂疯狂涨价，供应紧的要命，现在会不会有所缓解？
说到这，我觉得可以顺便提一下，供应链这事吧，其实跟咱日常买菜一样。去年，半导体就像菜市场抢手货。你想买个瓜票或者蔬菜，得碰运气，有时候早上去就买不到。你汽车的核心部件，尤其是电池、电机，跟新鲜一样重要，但人家供应链早就看准了，这事越做越预料之中。比方说，某电池厂，提前备料，生产线就像提前买好菜，没货就等着涨价。
再说到市场渗透率，这次报告说，十月达到了58.7%。这意味着，新能源车在全国市场已经快一半了。你说到地儿，渠道的变化最直观。很多传统油车4S店现在都在慢慢补课：多了电池更换、快速充电站，整体布局跟油站似的。
但，说句实话，我有点怀疑这个半数是不是太乐观。毕竟，咱们这块地，二线城市的渗透率赶得上一线城市？可能还得看地区。北京上海东西比较先进，充电桩多，车子多，算法跟得上，但中西部就……可能还停留在买得起的层面。例如我侄子家乡，除了2个公共充电桩，完全没啥经济实惠的充电站点。
你说，未来新能源车会不会继续飞？我觉得，得考虑两个核心：成本和惯。就算技术再先进，虽然续航能力提升了不少，但比起油车，充电的繁琐还在。尤其你告诉我，百公里电耗差不多15度电左右，成本怎么算？假设电费0.5元/度，百公里油费约4块钱（7元/L，油耗8L/百公里算的），电比油便宜不少，但充电时间你是不是也考虑过？不可能跟油箱秒补充一样方便。
对了，我刚才翻了下我的相册，看到那个电动车的充电图片。有个充电桩上贴着暂停服务的小纸条。我还在想，充电站的运营和维护是不是也像我楼下的快递柜，经常出故障？这方面其实蛮需要技术和配合的。
你知道，除了成本，用户心理变化也很快。有个修理工跟我说，去年客户买新能源车，最关心的是电池寿命。好多都开始担心二手电池回收，这是个隐形的压力。毕竟，新能源车的残值还不够稳定，像老实车擦亮点，油耗少一点，保值也算理想。
现阶段，新能源车技术还在不断改进，爆发点在哪我还不太确定。听说某品牌研发团队有个秘密项目，很可能会大幅度提升充电速度，甚至攻克电池安全。但我猜测（没细想过），这个进展可能要再等两、三年。
路上也有人直指，新能源就是趁早赶紧入局的一波行情。有人准备转行做充电桩安装，甚至从事电池回收。这是个把蛋放在不同篮子里的游戏。技术成熟之后，设备成本下降，可能像当年的手机一样，普及率直线上升。
我其实挺纠结的。新能源车未来怎走？还是要看那用户的体验。惯改变不了，充电还那么麻烦。别人说新能源未来是趋势，我自己倒是觉得，未来可能还会有一些变数。你怎么看？是不是也觉得，最后的赢家，未必只有科技上的硬实力，还得看谁能更会哄骗自己和用户的情感。
哎，话说回来，有没有想过，充电桩上那等候的人多了，心情也会变得焦躁这点，可能比我们想象还要重要？毕竟，从用户心里的痛点出发，才能真正促成接下来那一波大跃迁。
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