月销破万到仅剩零头，捷途自由者的销量密码为何突然失效？

月销破万到仅剩零头，捷途自由者的销量密码为何突然失效？

开篇直接说结论：捷途自由者这车，不是败给了对手，是败给了自己那笔过时的“市场旧账”。

你们最近是不是也刷到很多“捷途自由者改款”的新闻？工信部备案，外观小修小补，加上个“小书包”。一堆通稿吹得天花乱坠。但翻翻最新的销量榜单，场面就尴尬了：11月，自由者只卖了1609台。跟上半年动不动近万的月销量比，直接膝盖斩。更惨的是，它同门的明星大哥捷途旅行者，11月销量也同比腰斩，跌到了4668辆。整个捷途品牌，都在坐滑梯。

这就有意思了。一边是厂家在有条不紊地申报改款，一副“朕的江山稳得很”的模样；另一边，市场用真金白银投的票，结果却是“陛下，您的江山快没了”。这种冰火两重天的撕裂感，就是今天我要撕开给你们看的真相。

一、光环褪去：从“性价比屠夫”到“价格钉子户”

自由者今年3月刚出道时，确实风光。12.49万起的方盒子造型，号称拧干情怀溢价。一堆媒体吹它是“平替Jeep”的性价比之王，订单据说“又爆了”。那时候，市场也吃这套，销量一度冲到近万。

但它的成功，很大程度是吃了“时间差”的红利。它进场时，正好是方盒子SUV热度爆棚，但竞品还没完全跟上的空窗期。等到了2025年底，市场早已不是当初的模样。

真正的杀招来自老对手哈弗。哈弗大狗系列直接把价格干到了9万区间。更狠的是9月上市的哈弗大狗PLUS，尺寸轴距跟你差不多（轴距都是2810mm），设计更新，还同时提供燃油和插混，上市24小时订单就破万。在“油电同价”甚至“电比油低”的今天，自由者全系纯燃油的动力布局，一下就显出了软肋。有车主直言，1.5T版本综合油耗8L左右，堵车能到9L多，在当下“确实不算出色”。

当别人都在用新技术、新动力卷价值时，自由者还守着“造型+基础配置”的老本。这就好比别人已经开始玩智能手机了，你还在吹你的翻盖手机天线信号强。那份最初的“性价比”光环，在2025年12月的今天，已经锈迹斑斑。

二、致命的“自我感觉良好”：用户要床车，你只给“书包”

更让我觉得不可思议的，是厂家对市场呼声那种近乎傲慢的“脱节”。

看看真实用户都在嚷嚷什么。很多人期待的是“后排放倒纯平，出去旅游能当床用”。这是方盒子用户的核心场景需求。但你看这次申报的改款，重点是什么？是换中网、加日行灯、把车标挪到机盖、然后给个装饰性的“小书包”。这完全是在皮毛上做文章。

有车主分享过，自由者后排放倒后确实能形成一个近2米长的纯平空间，这种“车即是家”的体验是巨大优势。但改款对此只字未提，反而去搞外观上的微整形。这就引出一个尖锐的问题：捷途的产品经理，是不是根本不看自己车主的真实用车反馈？有车主吐槽车机自带软件少，大灯亮度不够。这些影响日常体验的痛点不改，去改前杠的银色装饰条？这脑回路，清奇。

这种“我造什么你买什么”的旧时代思维，在如今高度内卷的市场里，就是自杀。隔壁的哈弗大狗PLUS，连B柱都给儿童设计了内把手。细节见真章。当对手在拼命研究用户的生活场景时，你还在研究保险杠的造型。销量下滑40%，难道不是一种必然？

三、困局与出路：一次“挤牙膏”改款，救不了战略短视

所以，真相很残忍。捷途自由者11月销量惨淡，不是什么偶然的月度波动，而是一场注定到来的“价值回归”。它的产品力被竞品快速反超，它的价格优势在疯狂的市场内卷中荡然无存，它甚至听不懂自己核心用户最朴素的诉求。

这次工信部的改款，就像给一个病入膏肓的病人涂了点口红。看起来气色好了点，但内里的器官衰竭，一点没解决。核心的动力系统（1.5T/2.0T燃油）没变，面对混动竞品的冲击毫无还手之力。品牌全线下跌的背景，更让单一车型的挣扎显得无力。

自由者的困局，也是许多传统燃油车型在转型十字路口的缩影：旧时代的账本算得再精，也算不过新时代的规则。当潮水退去，才知道谁在裸泳。现在，水已经退到胸口了。

最后留个问题给大家：你觉得，对于自由者这样的车，是赶紧出个插混版本更重要，还是把车机和大灯先搞好更重要？评论区，吵起来。