你绝对想不到，就在大家扎堆造增程车的时候，市场却悄悄给了个冷脸，今年7月增程车销量同比暴跌11.4%，纯电却涨了24.5%。
新势力阵营的格局翻了个底朝天
智己LS6增程版半小时订单破万的狂欢还没散场，转头就发现理想7月销量同比暴跌39.7%，问界M9也从月销1.5万缩水回1万。 一边是车企挤破头做增程，另一边消费者却用钱包投了反对票。
去年纯电和增程还是43：57，今年直接倒挂成64：36。 小米、小鹏这些纯电玩家一个月能卖3万多台，销量比去年翻了两倍；增程派的问界和理想却蔫了，特别是理想，直接被挤出新势力前三。
就连被称作“小理想”的零跑，今年交付冲到5万辆，靠的也是纯电车型，C11改款后纯电占比80%，新出的B01、B10连增程版都懒得做。
纯电车的凶猛反扑来得太突然
三年前同一款车，增程版能比纯电版便宜三四万，现在差价缩到1万左右，有些品牌干脆玩起“油电同价”。
电池成本暴跌是幕后推手，碳酸锂从每吨60万跳水到10万，大电池不再是奢侈品。 新款Model 3续航干到830公里，Model Y也冲到751公里，城市通勤绰绰有余，中短途跨城也不在话下。
充电桩的爆发更让增程车坐不住
北上广深核心区每平方公里就有34根公共充电桩，私桩比例高达74.5%。 连三四线城市私桩都成了主流，加油站排队场景正被超充站取代，800V高压平台普及后，喝杯咖啡的时间电量就能回血80%。
理想车主自己暴露了真相，85%的人日常只用150公里纯电续航，纯电里程甚至是烧油里程的两倍。 所谓“里程焦虑”，越来越像办健身卡式的心理安慰。
增程车自己挖的坑也不少
冬天续航打骨折，通勤稍远就得天天充电；跑高速时纯电续航缩水更狠，两三个服务区就得找桩，充电慢到让人抓狂，只能烧油硬扛，结果油耗比燃油车还高，市区轻松飙到8-10L。
保养更头疼，发动机和电机两头伺候，年均花费6000元打底，三年后电池再衰减个20%，换电池报价直接让人崩溃。 二手车贩子见到增程车就压价，三个月车龄贬值十万，两年后残值不到四成。
车企当然不甘心认输
新一代增程车开始“挂油箱的纯电”化：智己LS6塞进66度大电池怼出450公里续航，昊铂HL用60度电池跑350公里，小鹏X9增程版工信部备案续航同样奔着400公里去。
广汽搞出“星源增程”，理想憋着REV 3.0，热效率卷到44%以上。 可这些补救措施反而尴尬,背着大电池跑，成本快追上纯电车；增程器启动频率越来越低，却要额外承担发动机保养费。
成本账算下来扎心
同价位纯电车五年总花费比增程车省35%，相当于白捡半辆新车。 纯电每公里电费不到1毛，增程烧油时成本直接翻四倍；保养费五年差4000元，残值又多亏两万五。
95%的用车场景都在城市圈，为了剩下5%的长途可能性多花七八万，这笔账越来越多人算明白了。
现在问题来了：如果让你选，你会为了那5%的长途需求，放弃纯电95%的经济性吗？
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