当一辆挂着三叉戟标、曾标价近90万的玛莎拉蒂纯电SUV，如今竟以35万元“骨折价”甩卖，朋友圈里是不是又有人蠢蠢欲动，准备晒出“人生第一台超豪华电车”？且慢！山东某4S店一线销售刘军一句大实话，直接戳破这场“豪车梦”：“别买，真不建议买。”原因扎心却现实——这车全国没几台，坏了都没地方修，配件得从意大利空运，等三个月都算快的。
这不是危言耸听。今年六七月，玛莎拉蒂对纯电版格雷嘉（Grecale Folgore）发起史无前例的清仓大促：原指导价65.08万元，一口价砍到38.88万，再精打细算选个轮毂、不要天窗，落地价甚至压到40万出头。乍看之下，简直是“百万豪车四折捡漏”的神操作。可真相是——这批车本就是试水之作，产量极少，库存积压严重，厂家早已无意续产。换句话说，你今天图便宜买下的，是一台“绝版孤品”，但不是收藏级经典，而是售后黑洞。
更讽刺的是，这款纯电格雷嘉在技术上早已落后时代：400V平台、533公里续航、智能化配置远逊于同价位国产新势力。而2024年全年，玛莎拉蒂在中国销量仅1209辆，同比暴跌超70%。连品牌自己都快撑不住了，你还指望它为你这台“限量38台”的电车建维修站、囤配件？
销售敢直言劝退，恰恰说明良心未泯。毕竟，多数4S店巴不得把库存清掉拿提成，哪管你三年后电池故障、电机罢工？但这位刘军却说：“保有量太小，以后出了问题，连诊断电脑都未必兼容。”这话听着刺耳，却是血泪忠告。
可悲的是，仍有消费者被“玛莎拉蒂”三个字蛊惑，以为贴上三叉戟就能跻身上流。殊不知，今天的玛莎拉蒂早已不是法拉利引擎加持的意式贵族，而是财务连年亏损、车型多年不换代、被母公司Stellantis反复兜售的“烫手山芋”。花35万买它，不如加10万上问界M9，或省20万选小米SU7——至少，它们有完善的售后、持续的OTA升级，和真实的用户生态。
豪车光环正在褪色，理性消费才是真体面。别让虚荣心，变成未来三年修车时的眼泪。
（本文基于公开报道及行业信息撰写，旨在揭示消费风险、倡导理性购车。所涉数据及言论源自权威媒体与经销商披露，不构成任何投资或购买建议。）
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