修车厂待了16年的老张，盯着那台表显28万公里的混动卡罗拉发了半天呆，电池衰减只有9个点，他摇摇头跟徒弟说：有些话不能讲太明白

修车厂待了16年的老张，盯着那台表显28万公里的混动卡罗拉发了半天呆，电池衰减只有9个点，他摇摇头跟徒弟说：有些话不能讲太明白

上个月有台2018年的混动卡罗拉开进厂里换机油，跑网约车的车主说表显快20万公里了。我顺手测了下电池，显示屏上跳出来的数字让我愣了几秒——衰减不到10%。隔壁工位的小吴凑过来看了一眼，嘀咕了句“这不科学啊”。可转念一想，这车搭载的那套1.8L混动系统，行星齿轮组那个设计，发动机和电机配合起来确实有两把刷子，油耗能压到4个多，关键是真不容易坏。不过话说回来，你要碰上网约车退役的车，表显里程这东西嘛…我就不多说了。

本田飞度这车我一直觉得挺邪门。车身就那么点大，后排空间硬是能塞下不少东西。有个客户当初买了台二手飞度代步，去年搬家的时候后座一放倒，小冰箱直接推进去了，连他自己都没想到。那个油箱中置的设计把地台做得特别平，1.5L自吸发动机匹配CVT，开个十来万公里基本不用怎么修。就是早几年那批CVT冬天容易罢工，2012年前后的车要是还在市面上，手动挡会更省事些。

大众高尔夫和马自达3这两台车，开起来确实跟其他家用车不太一样。高尔夫那个MQB平台做得还算扎实，1.4T的EA211发动机推起来不费劲，过弯的时候车身也稳得住。只是DSG这玩意儿脾气有点大，堵车的时候容易闹情绪，顿挫、异响这些毛病时不时会冒出来。马自达3那台创驰蓝天发动机压缩比做到13：1，自吸能调到这个数据算是下了功夫，方向盘指向也精准，开着挺带劲。缺点就是后排空间，坐两个成年人还行，要是一家老小出门那就有点挤了。

比亚迪秦PLUS DM-i这两年卖得挺火。那套DM-i系统热效率能到43%，亏电状态下油耗能压到3个以内，刀片电池循环次数也够用。我这儿有个跑网约车的李师傅，去年跑了差不多10万公里，算下来每公里成本就一毛多点，比开燃油车省了一半不止。他上次过来保养，跟我抱怨说当初应该直接上120公里续航那个版本，低配没快充长途跑起来有点难受。

宝马3系这几年二手价格其实挺香。2019年前后的车，20来万就能拿下，B48那台2.0T配采埃孚8AT，开起来那个顺滑度，50：50的前后配重也不是瞎吹的，方向盘指向比日系车精准得多。但是话说回来，过了质保期修起来是真肉疼，上个月有台3系变速箱出了问题，报价七万多，车主当场脸都绿了。所以这种车要么买延保，要么自己留点维修预算，别到时候修不起。

日产轩逸开着是真舒服。那台HR16的1.6L发动机配CVT，高速上巡航转速压得很低，座椅也软和，跑长途不容易累。我拆过几台开了五六年的轩逸，底盘那些胶套老化程度比同年份其他车轻不少，看得出来用料还可以。就是低配版本配置抠得厉害，连倒车雷达都没给，这点确实有点说不过去。

本田CR-V算是SUV里比较均衡的选择，1.5T的动力应付日常够用，油耗也不高，综合下来六七个油。后排那个横开门的设计倒是挺实用，狭窄车位拿东西方便。保值率也还行，开个三年能卖到原价六七成。北方的朋友要注意下，冬天CVT有时候会启动冷保护，得热车一会儿才能正常开。

特斯拉Model 3这两年二手价掉得挺快，20万出头就能买到2021年的车。电机效率比燃油车高太多，家里装个充电桩每公里也就六分钱电费，保养成本更是低到离谱。不过买二手电车有个事得注意，电池健康度必须查清楚，早期那批18650电池的车衰减会快一些，别图便宜吃了亏。

买车这事儿其实没什么标准答案，关键看你自己的需求。图省心耐用，日系那几款混动基本不会让你失望；想要点驾驶乐趣，德系和马自达可以琢磨琢磨；预算不多又想省油，国产混动性价比确实不错。二手车的话，保养记录比什么都重要，有4S店完整记录的车总归让人放心些。那些表显里程特别整齐的网约车，或者价格低得离谱的事故车，还是别碰了，省下那点钱不够后面折腾的。